Las crecientes sospechas sobre un astuto truco de ajuste de la altura de manejo de los autos de Fórmula 1 en condiciones de parque cerrado han desencadenado una respuesta inmediata de la FIA desde el Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, según puede revelar Motorsport.com.
Las fuentes han revelado que se han llevado a cabo conversaciones entre varios equipos y la FIA durante las últimas semanas para discutir las preocupaciones de que un equipo no identificado pueda haber encontrado una manera inteligente de ajustar el espacio libre del dorsal delantero entre la clasificación y la carrera.
Ser capaz de subir y bajar el dorsal, aunque sea un poco, entre la clasificación y la carrera supondría un beneficio notable en términos de perfeccionar los diferentes requisitos de altura entre una carrera de una sola vuelta con poco combustible y las necesidades de un coche más pesado. en una distancia de carrera.
Sin embargo, hacer tal ajuste sería una clara violación de las regulaciones técnicas de la F1 que prohíben cambios en la configuración aerodinámica del auto -aparte del alerón delantero- una vez que el auto está en el parque cerrado.
El artículo 40.2 del Reglamento Técnico de la F1 describe los componentes que se pueden cambiar, y los únicos cambios en términos de carrocería que se permiten son: “La configuración aerodinámica del alerón delantero se puede ajustar utilizando las piezas existentes. No se pueden agregar, quitar ni reemplazar piezas”.
El artículo 40.9 añade: “Un competidor no podrá modificar ninguna pieza del coche”.
Para garantizar que los equipos no tengan dispositivos que permitan modificaciones fáciles, las reglas añaden: “debe quedar claro a partir de la inspección física que no se pueden realizar cambios sin el uso de herramientas”.
Jo Bauer, delegado técnico de Fórmula Uno, FIA
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Sin embargo, las sospechas que han surgido son que un equipo haya diseñado su coche de tal manera que fuera posible ajustar la holgura del peto delantero -también conocido como T-tray- mediante un cambio de reglajes dentro del habitáculo.
En teoría, esta alteración podría ser realizada fácilmente por un mecánico durante el trabajo habitual de evaluación del coche que se realiza entre la clasificación y la carrera, y pasaría desapercibida para los observadores externos.
Se entiende que los equipos han sido alertados sobre la posibilidad de que esto suceda a través de los detalles de diseño de todos los autos que deben cargarse en los servidores de la FIA en componentes de código abierto, a los que todos los competidores tienen acceso.
La FIA ha tenido en cuenta las preocupaciones de los equipos sobre la posibilidad de un dispositivo de este tipo y ha decidido tomar medidas a partir de la carrera de este fin de semana en Austin.
Pero, si bien el organismo rector tiene claro que cualquier dispositivo que altere el dorsal delantero en condiciones de parque cerrado sería ilegal, dice que no ha recibido evidencia concluyente de que alguien en la F1 haya utilizado tal truco.
Sin embargo, con efecto inmediato, la FIA está cambiando los procedimientos para verificar las características del dorsal delantero de Austin, y esto podría incluir el uso de sellos en cualquier dispositivo que se utilice para alterar el ángulo de la bandeja en T.
Un portavoz de la FIA dijo a Motorsport.com: “Cualquier ajuste en el espacio libre del dorsal delantero durante las condiciones de parque cerrado está estrictamente prohibido por el reglamento.
“Si bien no hemos recibido ninguna indicación de que algún equipo esté empleando dicho sistema, la FIA permanece alerta en nuestros esfuerzos continuos para mejorar la vigilancia del deporte.
“Como parte de esto, hemos implementado ajustes de procedimiento para garantizar que el espacio libre del dorsal delantero no se pueda modificar fácilmente.
«En algunos casos, esto puede implicar la aplicación de un sello para brindar una mayor garantía de cumplimiento».
La revelación sobre un potencial sistema de trucos en la F1 se produce antes de un final de temporada intenso, con seis carreras restantes y el resultado de ambos títulos reñido.
