Los motores totalmente eléctricos, híbridos y de combustión interna siguen siendo opciones para las regulaciones del Campeonato Mundial de Rally de 2027, según el director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon.
La FIA ha estado trabajando durante más de 18 meses para diseñar la dirección futura de las clases Rally1 y Rally2 WRC y se espera que presente su reglamento para 2027 en el Consejo Mundial del Deporte del Motor en diciembre.
El organismo rector del automovilismo mundial espera crear un conjunto de reglas que salvaguarde la participación de las marcas actuales y atraiga nuevas marcas a la disciplina. Si bien aún no se han tomado decisiones firmes sobre las regulaciones de 2027, parece que la propuesta que el grupo de trabajo de la FIA publicó en febrero ofrece un marco relativamente preciso para lo que podría ser el futuro de las clases Rally1 y Rally2.
Se espera que el chasis espacial Rally1, que ha aumentado los niveles de seguridad y se ha adaptado a varias formas de carrocería de modelos de automóviles, desde su lanzamiento en 2022, continúe con adaptaciones. Se están discutiendo planes para ampliar la construcción de chasis a empresas de tuning, y no exclusivamente a los fabricantes.
La FIA está trabajando para reducir costes y entre las conversaciones en curso se encuentra la cifra previamente anunciada de 400.000 euros para un coche de Rally1. Se espera que los coches de Rally1 se basen en vehículos de carretera y es probable que sufran una caída en el rendimiento y la aerodinámica para ayudar a que la categoría sea más accesible para los conductores en desarrollo.
Los motores de combustión interna, los sistemas de propulsión híbridos y de vehículos eléctricos siguen sobre la mesa de debate junto con la posibilidad de alguna forma de equivalencia de tecnología en caso de que las normas se abran a diversas tecnologías.
«Podemos considerar que todas las tecnologías son adecuadas, pero lo importante es tomar la mejor decisión sobre qué es bueno para el rally en términos de tecnología y qué campeonato es bueno para cada tecnología», dijo Mestelan Piñón a Autosport.
Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Foto de: Toyota Racing
“Hoy creemos firmemente que el biocombustible o el combustible sintético es un buen negocio y ahora queremos abrir las reglas para electrificar el motor y cuando digo que podría ser híbrido o totalmente eléctrico. Esto es algo que nuevamente debemos finalizar, pero este es el objetivo.
“Esto se basaría en el mismo chasis, con la misma suspensión, carrocería, etc., porque es importante que un automóvil ICE y un vehículo electrificado tengan el mismo rendimiento. Por supuesto, tendríamos que definir una equivalencia de tecnología y esto es algo que podamos gestionar bien en otras categorías.
“El objetivo nuevamente es tener más autos en la categoría Rally1, lo que significa que el auto básico será ICE.
“Creemos firmemente que una versión electrificada podría tener sentido y hemos tenido algunas conversaciones con potenciales recién llegados y fabricantes actuales, por lo que es muy difícil decirlo.
“Necesitamos tener la mente abierta. Es demasiado difícil decir si la dirección será ICE y full EV o ICE y full EV más híbrido, es demasiado pronto.
“Mi opinión personal es que el vehículo eléctrico completo podría tener sentido porque para etapas de 35 kilómetros es fácil de gestionar con el mismo nivel de rendimiento que el coche ICE y puedes tener alguna unidad de carga al final de cada etapa.
«Esto es algo que debemos decidir conjuntamente con el presidente de la Comisión del WRC, pero con los fabricantes, los promotores y el Consejo Mundial del Deporte del Motor, por lo que es una decisión global».
Ott Tänak, Martin Järveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto de: Red Bull Content Pool
El Rally1 ha adoptado la potencia híbrida desde 2022 con motores turboalimentados de 1,6 litros combinados con un kit híbrido de control Compact Dynamics que genera alrededor de 500 caballos de fuerza en ráfagas cortas.
Si bien el rallycross ha adoptado la energía totalmente eléctrica, todavía está en su infancia en los rallyes. Sin embargo, la Copa de Rally ADAC Opel Electric, basada en el automóvil de rally Opel Corsa-e con tracción en dos ruedas y 100 kW, se encuentra en su cuarta temporada de competencia con su ronda final en el Rally de Europa Central del Campeonato Mundial de Rally la próxima semana.
