La FIA ha confirmado que todos los alerones delanteros de 2024 son legales después de que Red Bull y Ferrari plantearan preocupaciones sobre los diseños de los coches de McLaren y Mercedes.
La temporada de Fórmula Uno ha dado un vuelco desde la dominante racha de Red Bull a principios de año, con McLaren y Mercedes consiguiendo tres victorias cada uno desde el Gran Premio de Miami en mayo.
McLaren está en camino de superar a Red Bull en el campeonato de constructores en la próxima carrera.
Red Bull y Ferrari están cada vez más preocupados por los diseños del alerón delantero de ambos equipos: una cámara a bordo en la parte delantera del coche de McLaren durante la primera práctica en el Gran Premio de Italia mostró que se flexionaba hacia abajo en las rectas pero volvía a una posición más vertical en la curva Parabólica.
Se permite un cierto grado de flexibilidad con los alerones delanteros, pero Red Bull y Ferrari creen que las interpretaciones de McLaren y Mercedes van más allá de lo que establecen las reglas.
Ambos equipos buscaban claridad por parte de la FIA sobre si los alerones delanteros son legales o no.
«La FIA examina los alerones delanteros en cada carrera y realiza numerosas comprobaciones (conformidad de las superficies, conformidad de las deflexiones) con respecto al Reglamento Técnico de F1 correspondiente. Todos los alerones delanteros cumplen actualmente con la normativa de 2024», afirmó la FIA en un comunicado.
«Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones FP1 y FP2 para evaluar los comportamientos dinámicos a través de una cámara de vídeo exigida por la FIA que captura áreas del alerón delantero que no son visibles a través de las cámaras oficiales de la FOM.
«Este ejercicio continuará al menos hasta Singapur para garantizar que todos los equipos hayan utilizado la cámara obligatoria de la FIA en diferentes tipos de pistas (baja, media, alta y muy alta carga aerodinámica).
«Esto garantizará una gran base de datos que permitirá a la FIA trazar la imagen más objetiva de la situación y cuantificar las diferencias entre los diversos patrones dinámicos observados en la pista».
El jefe de Red Bull, Christian Horner, había abordado el tema el domingo por la noche.
«Creo que las reglas son muy claras, creo que es un problema de la FIA, así que obviamente hay una prueba que pasas y luego tienes que mirar la redacción de las regulaciones, si recuerdas, en 1921 ciertamente alrededor de Bakú hubo un cambio en la regulación del alerón delantero, aunque nuestro alerón pasó la prueba estaba explotando una elasticidad, así que ese es un problema de la FIA, lo dejaremos en sus manos», dijo.
Si bien McLaren y Mercedes han dado grandes pasos hacia adelante en los últimos meses, Red Bull parece haber ido en la dirección opuesta: Max Verstappen dijo en Monza que el equipo había convertido su auto, alguna vez dominante, «en un monstruo».
Verstappen y Red Bull no han ganado una carrera desde el Gran Premio de España en junio.
La claridad sobre la flexibilidad de los alerones delanteros podría alentar a Red Bull a adoptar un camino de desarrollo similar en el futuro.
«Si es aceptable, tienes que unirte», dijo Horner.
De manera similar, Ferrari ha tenido dificultades para dar pasos claros hacia adelante con su coche desde entonces. Ganando en Mónaco en mayoaunque afirmó una Victoria sorpresa en el Gran Premio de Italia el domingo después de que una estrategia de una sola parada permitió a Charles Leclerc vencer a los coches de McLaren.
El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, se negó a hacer comentarios sobre el problema del alerón delantero después de la carrera, pero indicó que estaba en comunicación con la FIA al respecto.
«Ésta es una discusión que no quiero tener contigo», dijo Vasseur. «La tendré con Nikolas Tombazis». [FIA single seater director]pero tenemos que respetar la decisión de la FIA de que volveremos a discutirlo».
