Abiteboul hizo las afirmaciones después de que su equipo Hyundai realizara simulaciones por computadora de las reglas de 2025 para ver cómo eliminar el híbrido y las modificaciones y el restrictor de aire. Afectará al actual coche de Rally1.
Esto se produce después de que Toyota probara un GR Yaris físico, que presentaba un alerón trasero modificado, que el conductor Elfyn Evans describió como «no tan emocionante».
Hyundai, Toyota y M-Sport-Ford se han opuesto firmemente a la intención de la FIA de cambiar las reglas técnicas para 2025. La decisión final se comunicará en el Consejo Mundial del Deporte del Motor el 11 de junio.
«Lo encontramos [the 2025 car] «Es muy complicado porque supone una pérdida masiva de carga aerodinámica, por lo que cambia enormemente el equilibrio del coche», dijo Abiteboul a Motorsport.com.
“La distribución del peso del coche cambiará y el equilibrio mecánico y aerodinámico cambiarán enormemente.
“Será un coche bastante malo de conducir y eso es una gran preocupación ya que al final del día tenemos la responsabilidad de asegurarnos de que tenemos un coche optimizado.
«Es un poco ridículo creer que se puede hacer un cambio tan radical en el coche y no dar a los fabricantes la oportunidad en términos de tiempo o [homologation] uso comodín para volver a optimizar todo el paquete.
“Es por eso que el coche terminará siendo un producto subóptimo para lo que es un campeonato mundial de la FIA.
“Descubrirás que los pilotos están muy descontentos con este coche y no quiero hablar del aspecto de seguridad, pero podría ser muy difícil de controlar.
Ott Tänak, Martin Järveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto de: McKlein / Imágenes de deportes de motor
“Sé que todo el mundo dirá ‘simplemente conduce más despacio’, pero aun así, si la característica fundamental del coche es incorrecta, no creo que esté a la altura de este campeonato. Por eso hemos decidido no desarrollar ese coche sino centrarnos en el que tenemos ahora”.
Si bien aún no se ha confirmado una vía técnica para el próximo año, Hyundai ha comprometido sus recursos para mejorar su actual Rally1 para el próximo año. Motorsport.com entiende que existe una gran posibilidad de que las reglas existentes del Rally1 sigan vigentes hasta 2027.
«Creo que tenemos un reglamento técnico que funciona», añadió Abiteboul.
“Si miras las brechas en Croacia, es alucinante. No hay ninguna categoría en el deporte del motor que ofrezca brechas tan estrechas para una categoría que no tiene balanza de pagos, para una categoría que está mayoritariamente abierta al desarrollo.
“En este momento, es difícil para nosotros y para nuestra oficina de diseño porque hay un tiempo muy limitado y tenemos muchas opciones que cubrir.
“Híbrido, sí o no, y alerón trasero, sí o no y vamos a cambiar la potencia del motor con el restrictor, hay muchos interrogantes.
“Cuando hablo con la gente de la oficina de diseño, no sé qué pedirles que hagan.
“Lo que puedo decirles es que, en este momento, no estamos en condiciones de cubrir todos los escenarios posibles en términos de regulación técnica.
“Hemos elegido buscar lo que creemos que es el escenario correcto para el deporte y el escenario correcto para nosotros y concentrarnos en eso.
«Porque si empiezas a repartir tus recursos en el deporte del motor, sabes que no conseguirás nada».
