A Evans se le ofreció una breve muestra del futuro cuando pilotó un Toyota GR Yaris modificado durante su prueba previa al Rally de Croacia el mes pasado.
La visión de los fanáticos capturada durante la prueba mostró al GR Yaris corriendo con una aerodinámica revisada centrada alrededor del alerón trasero, que parecía ajustarse a las regulaciones propuestas por la FIA para 2025. Se entiende que Toyota es el único equipo que ha intentado crear y probar un prototipo de 2025.
La FIA tiene la intención de reducir el rendimiento de los autos de Rally1 para la próxima temporada eliminando la potencia híbrida junto con una reducción en la aerodinámica y el restrictor de aire, para alinear los autos más con los vehículos de Rally2. Se espera que esto, combinado con un kit de mejora propuesto para los coches de Rally2, cree una entrada más grande de competidores para luchar en la parte final de los rallyes el próximo año.
Los equipos y pilotos del WRC se han opuesto firmemente a las nuevas regulaciones, y los primeros solicitaron que las reglas actuales permanezcan vigentes hasta finales de 2026.
Cuando se le preguntó su opinión sobre el coche después de la prueba, Evans fue directo en su respuesta afirmando que era «como se esperaba» antes de dar más detalles.
«Puedo decirles que no fue tan emocionante», dijo.
“Empecé y terminé mi carrera, así que supongo que si esa es tu definición de manejable, entonces supongo que lo fue”.
Cuando se le preguntó si esta era la dirección correcta para el WRC el próximo año, respondió: «Mi opinión es bastante clara».
Se entiende que la FIA está trabajando en un compromiso con los equipos con respecto a las regulaciones técnicas de 2025, que podrían comunicarse a las partes interesadas este mes, antes de la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de junio.
El director de deportes de ruta de la FIA, Andrew Wheatley, ofreció más detalles sobre los cambios de reglas propuestos para 2025 durante una mesa redonda con los medios en Croacia.
“Al inicio del proceso de cinco años del Rally1 estaba muy claro que el elemento híbrido era un contrato de tres años, y eso es lo que tenemos con [supplier] Compact Dynamics, pero no vamos a cambiar el concepto de Rally1”, dijo.
“La única discusión que estamos teniendo sobre cambiar el Rally1 es modificar el alerón trasero. Queremos quitar un plano del alerón trasero, mantendremos el plano superior.
«Los cambios son la mitad del spoiler, es la eliminación de la unidad híbrida y está compensando la diferencia de peso, lo que significa un restrictor más pequeño de manera que efectivamente se anula la relación potencia-peso».
