¿Qué circuitos están en el calendario de F1 y MotoGP?

Las pistas de carreras se utilizan a menudo en diferentes campeonatos de deportes de motor, pero actualmente sólo cinco pistas de Grado 1 albergan las cumbres del deporte de cuatro y dos ruedas: F1 y MotoGP.

Se han utilizado muchos más para ambos campeonatos en el pasado. ¿Cuáles son esos circuitos?

Circuito de Las Américas – Estados Unidos

El Circuito de las Américas puso fin a la ausencia de cinco años de Estados Unidos del calendario de la F1 cuando se convirtió en el nuevo anfitrión del Gran Premio de Estados Unidos en 2012.

Sólo dos años después de que comenzara la construcción del circuito, COTA se convirtió en la primera pista de Estados Unidos construida específicamente para eventos de la FIA y la FIM (los órganos rectores de la F1 y MotoGP) en reemplazo de Indianápolis, que fue sede del último gran premio de F1 de Estados Unidos en 2007.

Al ver cómo se construía este recinto de última generación, MotoGP quiso participar en la acción, por lo que se llegó a un acuerdo para que COTA hiciera su debut en ese calendario en 2013. Fue nombrado Gran Premio de las Américas en ese momento. Estados Unidos tenía otras dos pruebas en el calendario: el GP de Estados Unidos celebrado en Laguna Seca y el GP de Indianápolis en el Indianapolis Motor Speedway.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43

Foto de: Alfa Romeo

Desde entonces, COTA ha aparecido todos los años en ambos calendarios, excepto en la temporada 2020, afectada por la COVID, ya que se ha convertido en una pista muy popular entre pilotos, ciclistas y aficionados por igual.

Esto se debe a su naturaleza rápida, con largas rectas y curvas de alta velocidad, lo que hace que la vuelta sea muy divertida y allana el camino para carreras excelentes. Las largas zonas de salida también hacen que COTA sea adecuada para MotoGP, ya que proporcionan un amplio espacio para que los pilotos reduzcan la velocidad antes de chocar con una barrera.

Pero hay una diferencia de casi 30 segundos entre los récords de vuelta COTA de F1 y MotoGP. Sin embargo, esto no es ninguna sorpresa porque, aunque la velocidad máxima de un coche de F1 es similar a la de una moto de MotoGP, tiene una velocidad en las curvas muy superior, lo que es especialmente necesario en el sector curvo de COTA.

COTA también es un circuito grande de 3,4 millas, lo que significa que las diferencias en los tiempos de vuelta son generalmente mayores.

Circuito de Barcelona-Catalunya – España

El Circuito de Barcelona-Catalunya fue anunciado como el Gran Premio de los Juegos Olímpicos ya que la ciudad española acogió la edición de 1992.

Por lo tanto, la pista se construyó como parte del programa de desarrollo para los juegos de verano de ese año, y se abrió al público en 1991, cuando reemplazó a Jerez como nueva sede del GP de España de la F1.

Un año después, Barcelona empezó a albergar el GP de Europa de motociclismo (Jerez era el GP de España de motociclismo) hasta 1995 antes de pasar al GP de Cataluña.

Jorge Martín, Pramac Racing

Foto de: MotoGP

Barcelona ha permanecido en ambos calendarios desde entonces, aunque en muchas ocasiones se ha utilizado como test de F1 y MotoGP. Como resultado, los competidores de ambas series están increíblemente familiarizados con el Circuito de Barcelona-Catalunya y también es popular entre algunos debido a sus grandes cambios de elevación, curvas rápidas y larga recta principal, lo que lo convierte en una pista desafiante y emocionante.

Sin embargo, el futuro del circuito está en duda porque Madrid se convertirá en la nueva sede del GP de España de F1 a partir de 2026, que es también el año en que expira el contrato de MotoGP de Barcelona.

Circuito Internacional de Losail – Qatar

Qatar es una incorporación bastante nueva al campeonato de F1, pero ha sido un elemento básico de MotoGP durante muchos años.

El Circuito Internacional de Losail hizo su debut en MotoGP en 2004 y se convirtió en algo así como un pionero en Oriente Medio. Fue uno de los primeros países en traer los deportes de motor a la región junto con Bahrein, que se unió a la F1 en 2004.

El circuito hizo historia cuatro años después, cuando Qatar acogió la primera carrera nocturna de MotoGP. Qatar solo se ha perdido una temporada de MotoGP, la 2020, desde su debut debido al COVID, mientras que en 2021 acogió dos pruebas debido a la pandemia.

Ese fue también el año en que Losail hizo su debut en la F1, donde acogió la penúltima prueba de esa temporada.

Alex Albón, Williams FW45

Foto por: Williams

La segunda carrera de Qatar se produjo en 2023 (estuvo ausente en 2022 debido a la Copa Mundial de la FIFA), donde recibió críticas tanto de pilotos como de fanáticos ya que las condiciones extremas obligaron a una estrategia de tres paradas, mientras que muchos pilotos lucharon con el clima, incluido Logan Sargeant, quien jubilado por agotamiento.

Sin embargo, el GP de Qatar no tiene el mismo problema, ya que se celebra en una época del año muy diferente, donde las temperaturas son más bajas.

Tampoco sorprende que haya permanecido en el calendario de MotoGP durante tanto tiempo porque, al igual que Austin y Barcelona, ​​sus curvas rápidas, largas rectas y grandes zonas de salida lo hacen ideal para motos.

Silverstone – Reino Unido

Silverstone acogió el gran premio inaugural de la F1 en 1950, aunque no fue hasta 1987 que finalmente se convirtió en la sede permanente del GP de Gran Bretaña tras compartirla con Aintree y Brands Hatch.

En 1977, Silverstone empezó a albergar el GP de Gran Bretaña. Silverstone perdió los derechos de Donington Park en 1987 antes de recuperarlos en 2010; sin embargo, desde entonces los fanáticos del ciclismo no han logrado aficionarse al circuito con la esperanza de que regrese la pista de Leicestershire.

También ha habido momentos de polémica para ambas series en el recinto inglés. En 2018, se repavimentó el circuito para eliminar importantes baches que resultaron problemáticos para los pilotos de MotoGP. Pero Lewis Hamilton criticó esto y dijo que el circuito es «el más rápido que jamás haya existido», pero lo calificó como «dinero desperdiciado, que podría haberse utilizado mucho mejor».

Marc Márquez, equipo Repsol Honda

Foto de: Oro y Ganso / Imágenes de deportes de motor

Más tarde ese año, la ronda de MotoGP tuvo que ser cancelada después de largos retrasos el domingo, ya que la pista repavimentada resultó incapaz de drenar el agua de lluvia y se consideró demasiado peligrosa para correr. Sin embargo, aunque los fans de MotoGP quieran volver a Donington Park, Silverstone y la F1 están intrínsecamente ligadas entre sí, siendo el circuito favorito de mucha gente debido a su atmósfera, sus curvas desafiantes y sus numerosos puntos de adelantamiento.

Silverstone también tiene una vuelta larga de 3,6 millas, lo que significa que no sorprende que de los cinco circuitos de ambos calendarios, la pista británica tenga la mayor diferencia (32 segundos) entre sus récords de vuelta de F1 y MotoGP.

Red Bull Ring – Austria

Austria hizo su debut en el calendario de la F1 cuando su circuito de Estiria recibió el nombre de Osterreichring, una configuración muy intimidante que se mantuvo hasta 1995, ocho años después de que la sede abandonara la serie.

El circuito fue totalmente reconstruido en 1996, cuando el ahora llamado A1-Ring reemplazó al temible Salzburgring como sede del GP de Austria de MotoGP. La F1 llegó a la nueva pista en 1997, que también fue el último año en el que se disputaron carreras de motos durante bastante tiempo debido a la poca afluencia de público. Luego, Austria permaneció en el calendario de la F1 hasta 2003.

El fundador de Red Bull, Dietrich Mateschitz, compró el circuito en 2004, de ahí el nombre actual del lugar, con el objetivo de revivirlo a lo que alguna vez fue y la F1 finalmente regresó a la pista en 2014, dos años antes de que MotoGP hiciera lo mismo.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor

Desde entonces, el Red Bull Ring se ha convertido en un destino popular para los aficionados debido a su ubicación en el centro de Europa, lo que lo hace más fácil para los viajeros internacionales. También es muy adecuado para ambas series porque es una vuelta muy rápida con curvas desafiantes, cambios de elevación y rectas rápidas.

También es una vuelta corta de sólo 2,7 millas, lo que hace que la diferencia en el tiempo de vuelta entre F1 y MotoGP sea menor que en circuitos como COTA, Losail y Silverstone. Sin embargo, desde 2022, MotoGP ha utilizado un diseño ligeramente diferente, ya que una chicane sigue a la curva 1 para que las motos no vayan tan rápido a la curva 3 en la cima de la colina.

Circuitos que anteriormente albergaron carreras de F1 y MotoGP