Toyota y Hyundai han liderado los pedidos para que se modifiquen las nuevas regulaciones deportivas del Rally1 después de que los problemas con la unidad híbrida de control obligaron a Ott Tanak de Hyundai y Elfyn Evans de Toyota a retirarse del Rallye de Suecia el mes pasado.
Andrew Wheatley, recién instalado Director de Rally, ha confirmado a Motorsport.com que las propuestas formadas para abordar el retiro de Tanak se discutirán en el Consejo Mundial de Deportes de Motor del sábado, y se espera que las enmiendas a las regulaciones se anuncien previamente.
Apareció una luz roja en la unidad híbrida de Tanak mientras estaba en segundo lugar a solo 1,1 segundos del líder del rallye, Evans, en la etapa 5, lo que dejó al estonio enojado porque tuvo que retirarse a pesar de que su automóvil aún podía funcionar. Evans sufrió un destino similar, aunque su sistema híbrido no tenía luces de advertencia, una situación que se trató de la misma manera que si se mostrara una luz de advertencia roja.
Bajo las regulaciones actuales de la FIA, los pilotos y los equipos no pueden continuar si aparecen luces de advertencia o si no hay luces activas en una unidad híbrida, incluso si el automóvil aún puede operar con su motor de combustión interna.
En esta situación, los autos de Rally1 se ponen en cuarentena y los equipos no pueden tocarlos como medida de seguridad hasta que los proveedores de unidades híbridas Compact Dynamics y la FIA les den el visto bueno.
«Monte Carlo fue un rally realmente genial, hubo desafíos con el híbrido, pero Suecia fue más complicado», dijo Wheatley a Motorsport.com.
«Pasamos por Suecia y no hay duda de que lo que sucedió con Ott ha estado en lo más alto de nuestro enfoque porque no había una solución clara».
Ott Tänak, Martin Järveoja, equipo Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto por: Fabien Dufour / Hyundai Motorsport
“Normalmente, cuando ves un problema, los ingenieros pueden decirte rápidamente que es A, B o C. Con Ott no estaba claro y sigue siendo objeto de una comprensión muy profunda, por lo que sabemos cómo encontrar el problema y seguir adelante.
“Entendemos cuáles fueron las consecuencias y en el Consejo Mundial del Deporte Motor este fin de semana haremos algunas propuestas para poder trabajar no solo en el aspecto deportivo sino también en el técnico.
“Esto reducirá cualquier impacto de que eso suceda en el futuro y, con suerte, para el sábado podremos compartir algunos de los resultados de lo que ha decidido el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.
“Yo diría que el 75 % del mundo con híbrido es ‘qué pasaría si los escenarios’ y esperas que nunca llegue a ese escenario. Intenta cubrir tantas opciones como sea posible, pero nunca cubrirá todas las opciones.
“El domingo de Suecia nos sentamos con los equipos para entender cómo podemos mejorar la seguridad y los procesos de seguridad, porque cuando Ott tuvo un semáforo en rojo, necesitamos entender cómo funciona el sistema.
«En segundo lugar, desde el punto de vista técnico, necesitamos saber cuál fue el problema y cómo solucionarlo, y en tercer lugar, desde el punto de vista deportivo, podemos hacer ajustes a las regulaciones deportivas para que no creemos el gran paso de los problemas que Ott tenía.
“Estoy bastante confiado. La clave es asegurarse de que todas las partes interesadas se comuniquen tanto como sea posible y lo mantenemos abierto. Tenemos que asegurarnos de dar los pasos adecuados para seguir aprendiendo y evolucionando”.
