Nueva Delhi: una investigación de alto nivel ha identificado la «señalización incorrecta» como la causa principal del accidente de tren en Odisha’s Balasore el 2 de junio que mató a 292 personas e hirió a más de 1000. El informe destacó «fallos en múltiples niveles» en la Señalización y Departamento de Telecomunicaciones (CyT), pero dio a entender que la tragedia podría haberse evitado si se hubieran informado señales de alerta anteriores.
El informe de investigación independiente presentado por la Comisión de Seguridad Ferroviaria (CRS) a la Junta de Ferrocarriles dijo que, a pesar de las fallas en el trabajo de señalización, el personal de S&T podría haber tomado medidas correctivas si se informara un «comportamiento inusual repetido» de los interruptores que conectan dos vías paralelas. a ellos por el jefe de estación de Bahanaga Bazar, el lugar del accidente.
10 puntos en el informe CRS del accidente de tren de Odisha:
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El informe de investigación culpa a la «señalización incorrecta» por el accidente de tren de Balasore y cita «fallos en múltiples niveles» en el departamento de Señales y Telecomunicaciones.
El informe dice que el accidente podría haberse evitado si el gerente de la estación hubiera informado al personal de S&T sobre el «comportamiento inusual repetido» de los interruptores que conectan vías paralelas.
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El informe dice que la falta de suministro del diagrama de circuito aprobado para reemplazar la barrera de elevación eléctrica en la puerta de paso a nivel 94 provocó un «cableado incorrecto» por parte de los supervisores de campo.
El informe dice que ocurrió un incidente similar el 16 de mayo de 2022 en la estación de Bankranayabaz debido a un cableado incorrecto y fallas en el cable y no se tomaron medidas correctivas.
El triple accidente de tren del 2 de junio mató a 292 personas e hirió a más de 1000.
El informe dice que la respuesta inicial al desastre debería ser más rápida y aconseja a los Ferrocarriles que revisen el sistema de respuesta a desastres y la coordinación con NDRF y SDRF.
El informe concluye que la colisión trasera se debió a «lapsos en la alteración del circuito de señalización» realizados en la señal norte ‘goomty’ en el pasado y durante el trabajo de señalización relacionado con la puerta 94 del paso a nivel.
El informe dice que estos lapsos causaron una señalización incorrecta para entrenar no. 12841 que chocó con un tren de mercancías parado en la línea circular UP.
El informe recomienda actualizar los diagramas de cableado de señalización de finalización, otros documentos y rotulación de los circuitos de señalización en el sitio.
El informe sugiere seguir las prácticas estándar para el trabajo de modificación de señalización, llevar a cabo la alteración con el diagrama de circuito aprobado y la presencia de un oficial, y desplegar un equipo separado para verificar y probar los circuitos y funciones de señalización modificados.
