La reintroducción de la aerodinámica de estilo de efecto suelo para la temporada 2022 ha resultado en el regreso de un fenómeno conocido como marsopa, en el que el movimiento del automóvil es excitado por el flujo de aire que se aproxima y provoca oscilaciones hacia arriba y hacia abajo en el automóvil.
Este fue un problema para los autos de F1 a principios de la década de 1980, cuando se permitió por última vez la aerodinámica del efecto suelo, y también se ha visto en otras categorías, particularmente en Le Mans, a altas velocidades.
Migeot, ex aerodinamista a cargo de Tyrrell durante el diseño de su innovador automóvil 019 e involucrado en el desarrollo aerodinámico de automóviles en múltiples categorías, ha dicho que las opciones de suspensión limitadas de la F1 significan que los equipos tendrán que centrar su investigación en encontrar una solución. a marsopa dentro de su desarrollo aerodinámico.
«Los remedios en el lado mecánico, sabiendo que la suspensión activa está prohibida, la cantidad de cosas que no están allí, te dejan con muy poca libertad o parámetros con los que jugar», dijo Migeot a Motorsport.com.
«No puedes ignorar la optimización de las fuerzas estáticas que colocan al auto en la mejor posición para cualquier curva que elijas. Eso es estratégico».
«En el lado de la suspensión, a menos que estés haciendo algún invento, como en el momento de las faldas, podría haber un inerte y tal vez eso pueda ayudar, pero está prohibido nuevamente.
«Así que esa solución está en el túnel de viento. La solución está mirando estas fuerzas y optimizándolas junto con las fuerzas estáticas.
«Me temo que esto llevará tiempo, porque acabamos de ver la punta del iceberg en Barcelona».
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Migeot explicó que la causa de la marsopa no estaba en una función de pérdida cíclica, sino en las fuerzas aerodinámicas dentro de la parte inferior de la carrocería a alta velocidad que inducen un movimiento en el automóvil cercano a su frecuencia natural.
Agregó que, si los equipos no pueden encontrar una solución a la marsopa, la visita del campo de F1 a circuitos más accidentados podría tener consecuencias «trágicas» si la FIA no reacciona.
«Va a ser trágico en una pista llena de baches, y va a ser trágico en las carreras, porque cuando estás frenando fuerte para adelantar vas a excitar mucho este fenómeno», dijo.
«Así que quizás veamos cosas muy malas. Creo que la FIA reaccionará antes. Si nadie tiene tiempo para encontrar la mejor solución, la FIA tendrá que reaccionar».
«Espero equivocarme, por supuesto, porque será una sorpresa desagradable.
«Se han basado mucho en la carga aerodinámica de la parte inferior de la carrocería, se deshacen del escalón casi por completo.
«Esa puede haber sido la razón de todo eso. Pero si vuelven a agregar eso, la carga aerodinámica caerá, por lo que tendremos que enfrentar autos muy lentos, lo cual no es bueno, pero tal vez menos peor por el momento». «
