Los delegados de la Organización Marítima Internacional se reunirán en Londres esta semana para conversaciones preliminares sobre cómo implementar una nueva estrategia de gases de efecto invernadero.
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Frente a una colosal y creciente fuente de emisiones, la agencia naviera de la ONU busca reducir la contaminación de los buques que navegan por los océanos del mundo mediante la adopción de nuevos objetivos climáticos.
Sin embargo, los observadores de las conversaciones de la próxima semana dicen que el éxito de la cumbre depende del ritmo de esos recortes de reducción.
Los delegados de la Organización Marítima Internacional, la agencia de la ONU responsable de prevenir la contaminación del transporte marítimo, se reunirán en Londres esta semana para conversaciones preliminares sobre cómo implementar una nueva estrategia de gases de efecto invernadero.
La reunión está diseñada para ayudar a generar consenso entre los 175 estados miembros del grupo antes de una sesión crucial del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI del 3 al 7 de julio.
Se espera que la OMI actualice su objetivo actual de reducir a la mitad las emisiones del transporte marítimo para 2050, desde los niveles de 2008, pero muchos están preocupados por el apetito del regulador marítimo de adoptar objetivos provisionales.
Se produce cuando la agencia de la ONU está bajo presión para reducir urgentemente a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos para el final de la década y comprometerse a alcanzar cero emisiones para 2040.
Hay mucha presión externa presionando a la OMI porque es la negociación climática del verano.
Aoife O’Leary
CEO de Opportunity Green
John Maggs, presidente de Clean Shipping Coalition y asesor principal de políticas de la ONG ambiental Seas at Risk, dijo que si la OMI pudiera aceptar un acuerdo que estuviera cerca de los objetivos basados en la ciencia para 2030, «realmente tendría un clima acuerdo no solo del año sino probablemente de la década».
Sin embargo, por lo general, Maggs le dijo a CNBC que el sector del transporte marítimo había sido «extremadamente reacio» a adoptar medidas climáticas ambiciosas.
Sin duda, los barcos oceánicos del mundo cuenta alrededor del 3% de las emisiones globales de carbono, una cantidad comparable a la de los principales países contaminantes.
El sector, que transporta más del 90% del comercio mundial, también se considera una de las industrias más difíciles de descarbonizar, debido en parte a las grandes cantidades de combustibles fósiles sucios que queman los barcos cada año.
El sector del transporte marítimo, que transporta alrededor del 90 % del comercio mundial, se considera una de las industrias más difíciles de descarbonizar, debido en parte a las grandes cantidades de combustibles fósiles sucios que queman los barcos cada año.
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Si no se implementan medidas estrictas de reducción, la OMI tiene prevenido que las emisiones del transporte marítimo podrían aumentar hasta en un 50% a mediados de siglo.
«Ahora es el momento de trabajar juntos para aumentar el nivel de ambición para 2050 y establecer los puntos de control intermedios para 2030 y 2040», Secretario General de la OMI, Kitack Lim dicho en un discurso a los delegados a principios de esta semana.
«No espere hasta el último minuto en el MEPC para hacer compromisos y encontrar las soluciones, un resultado positivo de este grupo es clave para el éxito la próxima semana y para el trabajo futuro de esta Organización», dijo Lim.
Describió 2023 como el «año de la acción climática decisiva de la OMI».
‘Los sospechosos de siempre’
para cumplir con el Umbral de temperatura de 1,5 grados centígrados establecido por el histórico Acuerdo de París, el regulador del transporte marítimo debe comprometerse con un objetivo de descarbonización del 36% para 2030 y un objetivo del 96% para 2040, según el Iniciativa de objetivos basados en la ciencia.
Sin embargo, una corrección de rumbo a una vía alineada con París no es el escenario de caso base entre los observadores de la OMI.
El objetivo de 1,5 grados centígrados se reconoce como un objetivo global crucial porque más allá de este nivel, los llamados puntos de inflexión se vuelven más probables. Los puntos de inflexión son umbrales en los que pequeños cambios pueden conducir a cambios drásticos en todo el sistema de soporte vital de la Tierra.
Los buques de alta mar del mundo representan alrededor del 3% de las emisiones globales de carbono, una cantidad comparable a la de los principales países contaminantes como Alemania.
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Cuando se le preguntó qué delegados probablemente buscarían bloquear los llamados a objetivos climáticos más estrictos, Maggs respondió: «Creo que, por supuesto, están los sospechosos habituales. Rusia, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos: será muy difícil persuadirlos». «
«Pero también hay un grupo de grandes países en desarrollo, como Argentina, Brasil [and] India, que ahora está un poco al tanto de las cosas de 2050, pero está muy, muy preocupada por su mercado de exportación”, agregó.
La Cámara Naviera Internacional, un grupo industrial influyente que representa más del 80 % de la flota mercante mundial, advirtió anteriormente que los transportistas deben andar con cuidado al considerar acuerdos para eliminar su contribución a la crisis climática.
Un documento confidencial obtenido por el Prensa asociada en mayo mostró que el ICS había aconsejado a sus sucursales nacionales que las empresas miembro deberían «considerar cuidadosamente las posibles implicaciones» antes de apuntarse a nuevos objetivos.
CNBC se ha puesto en contacto con el ICS para solicitar comentarios antes de las conversaciones de la próxima semana. El grupo dicho en febrero que reafirma el compromiso de la industria de cumplir con los objetivos de cero emisiones netas de carbono para 2050.
‘Todos los ojos puestos en los objetivos intermedios’
Aoife O’Leary, director ejecutivo de la organización sin fines de lucro Opportunity Green y observador en IMO, dijo que los países probablemente acordarán una revisión de la estrategia de cero emisiones para 2050, pero que si se puede llegar a un acuerdo sobre objetivos más inmediatos, en última instancia determinará el éxito de la negociaciones.
“Lo que se necesita es reducir las emisiones de inmediato y de manera bastante drástica, y eso es mucho más controvertido porque los países ven que realmente tienen que hacer algo”, dijo O’Leary a CNBC por teléfono.
«Puede ser que lo que suceda al final sea que todos estén tan descontentos con los objetivos intermedios que ninguno se acuerde en absoluto», agregó.
«Es realmente difícil decir cómo se desarrollará. Hay muchos intereses que presionan por diferentes cosas. Hay mucha presión externa que presiona a la OMI porque es la negociación climática del verano».
Faig Abbasov, director de transporte marítimo del grupo de campaña Transport & Environment, dijo a CNBC que la presión política antes de la cumbre había sido inmensa. Como resultado, los países tendrán que llegar a un acuerdo de algún tipo. «Todos los ojos están puestos en los objetivos intermedios», agregó.
Un fracaso en las conversaciones técnicas de esta semana, advirtió Abbasov, probablemente canibalizaría las negociaciones de la próxima semana.
