En años anteriores, los conductores que rebasaban la curva 1 podían regresar a la pista más allá de la curva 2 y mezclarse con el tráfico con relativa seguridad.
Sin embargo, para el fin de semana del GP de este año, la FIA extendió el final de la barrera para evitar que los autos que estaban fuera de control, posiblemente debido a fallas mecánicas, se lanzaran al tráfico que salía de la curva 2.
Como resultado del cambio, los conductores que se abrieron de par en par tenían la opción de rebotar en el césped, pasar la nueva barrera y dar un giro brusco a la derecha hacia la pista o, de hecho, hacer un giro en U en la carrera. desviarse hacia el tráfico y luego girar a la derecha en la pista.
Ambas opciones se utilizaron el viernes y en el briefing de conductores de la tarde se discutió largamente el tema, con Lewis Hamilton aparentemente señalando que nunca había visto un automóvil tener el tipo de accidente que la extensión de la barrera estaba diseñada para prevenir.
Se discutió la eliminación de la nueva sección, pero la barrera permaneció en su lugar para la acción en la pista del sábado, cuando hubo más incidentes en la esquina.
Sin embargo, se ha ajustado para el domingo, eliminando los últimos 4 m para que sea más fácil para los conductores reincorporarse a la pista de manera segura y más arriba de la curva 2.
«El [original] El cambio se hizo para evitar la posibilidad de que un automóvil se salga en la T1 y cruce la salida de la T2 a gran velocidad y potencialmente choque con otro automóvil”, dijo un portavoz de la FIA a Autosport.
“Después de la discusión con los conductores, estamos haciendo el cambio para permitirles reincorporarse más fácilmente y refinaremos esta solución aún más para eventos futuros”.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19, Logan Sargeant, Williams FW45
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Hablando antes de que se confirmara oficialmente la modificación del domingo, los conductores dijeron que deberían tener más voz cuando se consideran los cambios de pista.
“Todos hablamos de eso anoche”, dijo el director de GPDA. george russell cuando se le preguntó acerca de la barrera.
“En retrospectiva, probablemente deberíamos haber sido consultados sobre los puntos de vista antes de que se tomaran las decisiones. Y todos estamos de acuerdo en que es subóptimo”.
«Es uno de esos en los que te rascas la cabeza y tratas de entender el razonamiento», dijo alex albon.
“Estuve allí el viernes, ¡estuve explorando la feria durante los últimos dos días! En realidad, creo que fue un cambio previo de esquina bien diseñado, si te saliste. Ahora es obviamente más peligroso que antes.
«Creo que con un poco de ayuda de los conductores, solo habríamos evitado que sucediera en primer lugar. Definitivamente es algo como la GPDA de la que les hemos hablado un poco».
yuki tsunodauno de los muchos conductores que se salió en la curva 1 este fin de semana, dijo que entendía por qué se modificó originalmente la barrera.
«Todo el mundo lo ha mencionado, es muy peligroso», dijo. «Creo que al final la FIA también lo entiende, pero creo que también entiendo su perspectiva, por qué lo hicieron».
“Lewis y yo decíamos que los últimos 20 años ha sido lo mismo. Definitivamente hay un lado bueno de lo que han hecho, obviamente cuando alguien tuvo una falla masiva en los frenos o lo que sea, podemos evitar un T-bone.
«Pero al mismo tiempo, hay más posibilidades de sobrepasar el exterior de la curva 1 y volver directamente a la curva 2, lo que también puede conducir a más T-bones».
McLaren‘s Óscar Piastri fue otro para probar la ruta de escape: «Yo mismo tuve un viaje a través de la hierba, y no fue la más segura de las reincorporaciones, incluso con lo mejor que pude hacer Y he visto algunos de los otros intentos de seguir y es bastante increíble Así que espero que el muro desaparezca”.
