En respuesta a la sensación de rebote experimentada por muchos equipos la temporada pasada tras el regreso de las regulaciones de efecto suelo, la FIA cambió el reglamento técnico para 2023.
Una alteración clave fue la elevación obligatoria de 15 mm de los bordes del piso, que fue concebida para evitar que los equipos manejen los autos tan cerca del suelo para crear el problema de marsopa.
El director de monoplazas del organismo rector, Nikolas Tombazis, calculó que las pérdidas aerodinámicas resultantes «corresponderían a aproximadamente medio segundo» por vuelta.
Sin embargo, dada la infancia de las nuevas regulaciones y el límite de costos que disuadió a algunos equipos de actualizarse al final de la temporada, la tasa de desarrollo de invierno ha sido pronunciada.
Como tal, la nueva directora del equipo de McLaren, Stella, considera que los 10 equipos habían recuperado las pérdidas de tiempo de vuelta de 0,5 segundos incluso antes de la primera ronda de la nueva temporada en Bahrein.
Cuando Motorsport.com le preguntó si la recuperación había sido más rápida de lo previsto, dijo: «Creo que todos los equipos recuperaron esto en la primera carrera. La tasa de desarrollo fue tal que se recuperó por completo».
«Los autos ahora son definitivamente más rápidos que el año pasado porque casi todos han traído más desarrollos en comparación con la carrera uno. Todos son más rápidos por 0.2s, 0.3s».
Lando Norris, McLaren MCL60, Óscar Piastri, McLaren MCL60
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
«Algunos de los equipos habrán resuelto algunos problemas de peso que tenían. Para ser honesto, incluso nosotros. Ganamos algo de tiempo de vuelta porque ahora estamos en peso».
«Los autos son definitivamente más rápidos que el año pasado debido a la aerodinámica y al peso».
El delta de tiempo de vuelta entre 2022 y 2023 resultó particularmente dramático para la ronda más reciente en Miami.
Pero esto se vio significativamente distorsionado por la repavimentación de la pista, lo que llevó a una ganancia de casi 2 segundos entre el tiempo de la pole de Charles Leclerc de la temporada pasada y el esfuerzo de Sergio Pérez en 2023.
Posiciones de polo de GP de efecto suelo
| Gran Premio | 2022 | 2023 | Margen |
| Baréin | 1m 30.558s (Leclerc) | 1m 29.708s (Verstappen) | -0.850s |
| Arabia Saudita | 1m 28.200s (Pérez) | 1m 28.265s (Pérez) | -0.065s |
| Australia | 1m 17.868s (Leclerc) | 1m 16.732s (Verstappen) | -1.136s |
| Azerbaiyán | 1m 17.868s (Leclerc) | 1m 16.732s (Leclerc) | -1.156s |
| miami | 1m 41.359s (Leclerc) | 1m 40.203s (Pérez) | -1.955s |
Si bien Pérez corrió 0,065 s más lento que su propio tiempo de la pole en Arabia Saudita el año pasado, eso puede deberse a modificaciones en el circuito para 2023, es decir, ajustes en la ubicación de la valla y la adición de un bordillo biselado a través de las curvas 22 de alta velocidad. 23 secuencia para reducir la velocidad en alrededor de 30 mph.
La mejora de 1.156 s para Bakú se produjo a pesar de que la zona DRS en la recta principal se redujo en 100 metros para esta temporada.
