Los comisarios sancionaron al español con cinco segundos por causar una colisión con Fernando Alonso en el caótico reinicio después de la segunda bandera roja, en la que una serie de incidentes generaron una tercera bandera roja.
La penalización se impuso antes de la reanudación de la carrera de una sola vuelta hasta la bandera a cuadros detrás del coche de seguridad. Un emocionado Sainz dejó en claro en la radio del equipo que sentía que debería haber tenido la oportunidad de explicar el incidente a los comisarios.
Por el contrario, la colisión entre Pierre Gasly y Esteban Ocon que ocurrió segundos después del choque entre Sainz y Alonso fue investigada después de la carrera, por lo que no hubo más acciones. Además, un choque entre Logan Sargeant y Nyck de Vries en el que ambos conductores terminaron en la grava no fue objeto de una investigación formal.
Para la reanudación, los autos se volvieron a colocar en el orden de parrilla anterior, menos los autos faltantes, con Sainz en el cuarto lugar.
Posteriormente cruzó la línea todavía cuarto en la carretera, pero con todo el campo apilado detrás de él, cayó al 12º en la clasificación final cuando la penalización hizo clic.
Si finalmente se anula la sanción, Sainz podría recuperar su cuarto lugar y los pilotos detrás de él (Lance Stroll, Sergio Pérez, Lando Norris, Nico Hulkenberg, Oscar Piastri, Zhou Guanyu y Yuki Tsunoda) retrocederían un lugar y perderían puntos. .
“Como estamos discutiendo con la FIA y enviamos el informe a la FIA, no quiero revelar ningún detalle de esta discusión”, dijo el jefe del equipo, Fred Vasseur.
“Lo único es lo de Gasly/Ocon, y seguro que teníamos a Sargeant/De Vries en la curva 1, y la reacción de los comisarios no fue la misma. Pero quiero evitar hacer cualquier comentario”.
Frederic Vasseur, director del equipo y director general, Scuderia Ferrari
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de automovilismo
El proceso de revisión, utilizado por última vez en la F1 cuando Aston Martin impugnó de inmediato la sanción de Alonso el domingo por la noche en Jeddah, consta de dos pasos.
En primer lugar, los comisarios tienen que decidir si hay un caso que responder y específicamente si hay un «elemento nuevo significativo y relevante» y si deciden continuar, entonces toman una decisión basada en esa nueva evidencia.
“El proceso es que primero revisarán nuestra petición para ver si pueden reabrir el caso”, dijo Vasseur. “Luego tendremos una segunda audiencia un poco más tarde, con los mismos comisarios o los comisarios de la próxima reunión, sobre la decisión en sí.
“Lo que podemos esperar es al menos tener una discusión abierta con ellos, y también por el bien del deporte para evitar este tipo de decisión cuando tienes tres casos en la misma esquina y no la misma decisión.
“La frustración más grande fue de Carlos, y lo escuchaste en la radio, de no tener una audiencia.
“Porque el caso fue muy especial, y en este caso, creo que hubiera tenido sentido teniendo en cuenta que la carrera había terminado, no estaba afectando el podio, tener una audiencia, como lo hicieron Gasly y Ocon”.
La nueva evidencia de Ferrari puede girar en torno a los datos del automóvil que no estaban disponibles de inmediato para los comisarios en ese momento, aunque Vasseur se negó a revelar ningún detalle.
Y agregó: “Depende de los comisarios cuál es la sanción correcta, pero para mí al menos para Carlos, para el equipo, reabrir la discusión, es un primer paso. El resultado de esto dependerá de la FIA. Tenemos nuestro argumento seguro, pero mantendré el argumento para la FIA.
“Por supuesto que estamos esperando la revisión de la decisión, porque es una petición de revisión y no vamos a obtener la misma decisión”.
Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23
Foto por: Lionel Ng / Imágenes de automovilismo
Vasseur reconoció que no siempre es fácil para los árbitros llamar sobre colisiones, especialmente en el fragor del momento.
“No quiero culpar a nadie”, dijo. “Sobre los incidentes de carreras, y llevo 33 años haciendo este trabajo, cada vez que tuvimos un accidente en la pista creo que tienes dos versiones, siempre, con una retroalimentación diferente y un resultado diferente, dependiendo de los pilotos.
“Significa que no es un trabajo fácil. Y también que es difícil tomar una decisión cuando es en carrera. Siempre estamos pidiendo tomar decisiones durante la carrera.
“Este caso fue probablemente un poco particular con las tres banderas rojas, con las dos salidas y la última salida con una vuelta detrás del coche de seguridad.
“De ahí vino la frustración, porque teníamos la sensación de que la situación de Ocon y Gasly se trató de manera un poco diferente”.
Con respecto al momento de cualquier audiencia de la FIA, dijo: “Ahora tienen la delantera en la situación. Y les corresponde a ellos decidir en primera audiencia si pueden recibir o no la solicitud.
“Depende de ellos decidir cuándo quieren hacerlo. Podría ser en Bakú, o podría ser antes. Preferimos hacerlo antes y centrarnos en otra cosa en Bakú.
“Tienen que hacerlo en un período corto. Es cierto que por una vez tenemos cuatro semanas entre las dos carreras, y es un poco más flexible. con kimi [Raikkonen] Hace dos años en Alfa Romeo hicimos las audiencias en la siguiente carrera”.
