Ferrari, Alfa Romeo y AlphaTauri participaron en la prueba con las últimas construcciones a medida que Pirelli continúa impulsando el cambio, con una decisión final sobre 2024 que se tomará luego de una prueba crucial en Silverstone en julio.
Lewis Hamilton calificó los neumáticos de «peligrosos» después de correr en un frío Paul Ricard en febrero, pero en Sakhir se mostraron más prometedores.
Las condiciones cálidas y la naturaleza de alta severidad de la superficie de la pista fueron claramente un beneficio.
Sin embargo, Pirelli reconoció que si los últimos neumáticos no hubieran funcionado bien en Bahréin, la empresa ahora se enfrentaría a una lucha aún más dura para encontrar la solución adecuada.
«El punto es que si en Bahrein descubrimos que era imposible, o el calentamiento fue demasiado largo, o teníamos un gran problema, entonces puedo imaginar que el desafío sería mucho mayor de lo esperado», dijo Pirelli. El jefe de F1, Mario Isola, cuando Motorsport.com le preguntó sobre la prueba.
“Es alentador. Bahrein no es la pista más representativa para el calentamiento, porque sabemos que el calentamiento no es un problema con las mantas”.
Los conductores que probaron los últimos neumáticos en Sakhir tenían opiniones encontradas. Charles Leclerc de Ferrari se mostró optimista, al tiempo que admitió que la pista era favorable para los neumáticos nuevos.
«Seré un poco cauteloso con eso», dijo cuando Motorsport.com le preguntó.
“Creo que salió bien, honestamente fue una prueba positiva. Pero Bahrein es una pista muy específica con temperaturas muy altas, por lo que no es que el calentamiento sea una gran preocupación.
Charles Leclerc, Escudería Ferrari
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
«Todo salió muy bien, pero seamos cautelosos, porque está en condiciones que deberían ayudar a esta prueba».
Valtteri Bottas de Alfa estuvo de acuerdo en que los neumáticos funcionaron satisfactoriamente en Bahrein, pero cuestionó la sabiduría de alejarse de las mantas.
«Todavía hay trabajo por hacer», dijo el finlandés. “Creo que Pirelli también lo sabe y la F1 también lo sabe.
«Es un concepto bastante nuevo para los autos de F1, con la cantidad de carga que tenemos en los autos, y tener un neumático que funcione de baja a alta temperatura no es fácil de hacer».
“Obviamente, el calentamiento es un problema cuando no tienes mantas. Pero Bahrein es probablemente la pista más fácil para calentar los neumáticos, por lo que en realidad fue manejable.
“Pero en este punto, que es bastante obvio desde el principio, el aumento de presión es masivo cuando comienzas en frío y cuando terminas a 100°C, por lo que obviamente empeora significativamente la caída de los neumáticos.
«En mi opinión personal, no creo que ese sea el camino a seguir, pero creo que están trabajando muy duro y obviamente no depende de nosotros lo que sucederá en el futuro».
A pesar de la prueba alentadora, Isola admitió que todavía queda un largo camino por recorrer antes de que la FIA, la F1 y los equipos hicieran una llamada en julio de 2024.
“Es un poco pronto para hacer una predicción”, dijo. “En Bahrein, probamos diferentes soluciones.
llantas pirelli
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
“El primer objetivo para nosotros es definir la construcción, porque queremos arreglar la construcción. Y luego centrarse más en los compuestos.
“En general, estamos contentos con la progresión. Decirles ahora si estamos en una buena posición o no es demasiado pronto.
“Así que tenemos que esperar. Decidimos tomar una decisión después de Silverstone, porque de ahora en adelante podemos entender un poco más lo que está pasando».
El Campeonato Mundial de Resistencia, que utiliza neumáticos Michelin, ya se ha movido para prohibir los calentadores de neumáticos y ayer realizó su primera carrera sin ellos en Sebring.
