A los 33 años, Josh Shipplett imaginó pasar otros cinco años como transportista de llantas en la calle de pits. Pero cuando 23XI Racing decidió tener sus propios equipos de boxes en lugar de contratarlos de Joe Gibbs Racing, el plan de Shipplett cambió.
Se convirtió en el entrenador de boxes del equipo y se le encargó desarrollar el programa de personal de boxes de 23XI Racing.
“Las oportunidades de entrenamiento en esta serie no están disponibles todos los días”, dijo Shipplett a NBC Sports. “Para poder hacerlo desde cero y construir algo de la manera en que 23X creía y también creía, sabía que iba a ser difícil, pero en mis pensamientos habría sido mucho más difícil ir a otro lugar y cambiar. una filosofía que ya tenían.
“Tener esta oportunidad de comenzar de nuevo y tener la oportunidad de entrenar era algo que probablemente no iba a suceder, así que tuve que aprovecharlo”.
El rendimiento de 23XI Racing bubba wallace y tyler reddick y su equipo de boxes estarán entre las historias clave de esta temporada.
copropietario Denny Hamlin ha dicho que un objetivo es tener ambos coches en los playoffs esta temporada. La ejecución del equipo de pits será clave para eso. El año pasado, los equipos de boxes de 23XI Racing tuvieron problemas en ocasiones. Una unidad más consistente podría ayudar a Wallace y Reddick a ganar con más frecuencia.
Shipplett está acostumbrado a ganar. Su primera carrera de la Copa como portador de neumáticos fue en las 500 Millas de Daytona de 2011 con Wood Brothers Racing, que ganó ese día con trevor bayne. Shipplett también fue el portador de neumáticos cuando Hamlin ganó las 500 Millas de Daytona de 2019 y 2020. Shipplett se desempeñó como portador de llantas para el auto No. 45 de 23XI Racing el año pasado y formó parte de El equipo ganador de Kurt Busch en Kansas.
Contratar a un miembro del equipo de boxes sin experiencia como entrenador para liderar un nuevo programa podría verse como una apuesta, pero 23XI Racing no lo vio de esa manera.
“Creo que es parte de cómo estamos viendo todo aquí”, dijo Steve Lauletta, presidente de 23XI Racing, a NBC Sports. “Tenemos un ingeniero que trabajó en DTM (serie alemana de autos de gran turismo). Tenemos un mecánico de Fórmula Uno. Es la forma en que Denny lo está mirando. Aquí es donde su aporte es tan beneficioso. Ha estado en esto por mucho tiempo y tiene una visión de cómo quiere que el liderazgo y la gente aquí trabajen juntos, colectivamente como un equipo en 23XI.
“Creo que tiene buen ojo para seleccionar talentos. No significa para cuántos equipos has trabajado, sino ¿puedes hacer lo que queremos hacer aquí? ¿Puedes verlo de otra manera? ¿Se puede innovar cómo se hace? ¿Cuál es su enfoque en lugar de cuál es su experiencia?
Uno de los principales cambios que Hamlin quería hacer con el equipo de pits esta temporada era tener miembros del equipo con más experiencia.
“Seguiremos desarrollando talentos más jóvenes en el futuro, pero no tenemos tiempo para desarrollarlos en el hipódromo”, dijo Hamlin a NBC Sports. “Necesitamos los resultados ahora y rápidamente. Queremos seguir en una buena trayectoria”.
Shipplett reclutó a quienes tenían esa experiencia. Solo tres de los 10 miembros del equipo de boxes estaban con 23XI Racing el año pasado. Otros vinieron de Hendrick Motorsports, Team Penske, Richard Childress Racing y Joe Gibbs Racing.
El equipo de boxes de Wallace es nuevo con respecto al que tenía a principios del año pasado: el cambiador de llantas delanteras Austin Dickey, el cambiador de llantas traseras Adam Hartman, el transportista de llantas Brad Donaghy, el encargado del gato Jordan Paige y el repostador Josh Pech. Solo Paige estuvo con 23XI Racing el año pasado, sirviendo en el auto No. 45.
El equipo de boxes de Reddick estará compuesto por el cambiador de llantas delanteras Houston Stamper, el cambiador de llantas traseras Brian Bottlemy, el transportista de llantas Wade Moore, el mecánico Nathan Ricketts y el repostador Brian Dheel. Solo Dheel y Stamper comenzaron el año pasado con 23XI Racing.
Los equipos de boxes de Joe Gibbs Racing y 23XI Racing presentaron una nueva forma de dar servicio a un automóvil el año pasado. Anteriormente, la desmontadora de neumáticos delanteros cambiaba el frente derecho y luego se movía al frente izquierdo y reemplazaba ese neumático, mientras que el desmontador de neumáticos traseros hacía lo mismo en la parte trasera del automóvil.
En el nuevo estilo de foso, la desmontadora de llantas delanteras del lado derecho corre hacia la llanta trasera del lado izquierdo y la cambia. La desmontadora de llantas traseras del lado derecho corre hacia la parte delantera izquierda y cambia esa llanta.
“Desde el momento en que dejas la pared (del pit) hasta el momento en que cae el auto, todo es de 100 millas por hora”, dijo Shipplett sobre el nuevo estilo del pit. “Nada nunca se ralentiza. Nunca hay ese punto en la parada en el que puedes decir: ‘Está bien, hice mi trabajo justo aquí, pasemos al siguiente paso’. Todo simplemente se confundió. Creo que eso es lo que causó muchos problemas”.
La nueva forma de entrar en boxes era más rápida, pero cualquier contratiempo podía afectar negativamente a la parada, costando segundos y posición en la pista.
Shipplett dijo que si bien el equipo ha practicado el nuevo estilo de entrar en boxes, «definitivamente no es el enfoque principal».
En cambio, preferiría tener paradas consistentes. La clave son las posiciones ganadas en la calle de pits. Shipplett señaló que si un equipo de boxes tiene tres paradas en boxes de nueve segundos y una parada final de 12 o más segundos, es probable que el equipo pierda más posiciones en esa parada más lenta que las que ganaron juntos en las tres paradas más rápidas.
«Tengamos ese (buen) promedio», dijo Shipplett sobre un tiempo promedio por parada en boxes, «pero no lo hagamos con tres paradas realmente rápidas y luego una falla catastrófica».
Si bien no ha sido entrenador antes, su experiencia en la calle de pits ayudará a los equipos de 23XI Racing.
“Lo has vivido”, dijo Shipplett. “Puedes ver dónde la gente está empujando, tal vez donde no deberían estar empujando”.
Shipplett también está entrenando con los equipos de pits porque será el portador de llantas del auto de Travis Pastrana. Pastrana conduce el No. 67, una tercera entrada para 23XI Racing en Daytona. No tiene garantizado un lugar en las 500 Millas de Daytona y debe ganárselo mediante la calificación o su carrera de calificación.
Si bien Hamlin ha dicho que planea tener un auto listo para kurt busch Si Busch quiere correrlo una vez que esté libre después de su lesión el verano pasado, no hay planes para correr el auto No. 67 más allá de Daytona en este punto. El enfoque permanecerá en los equipos de boxes para Wallace y Reddick.
2. Sin cambios para Trackhouse Racing
Propietario de Trackhouse Racing justin marcas dijo a principios de esta semana en SiriusXM NASCAR Radio que «no estamos interesados» en unirnos a Toyota.
Sus comentarios vienen a la luz de David Wilson, presidente de Toyota Racing Development, recientemente le dijo a NBC Sports sobre el interés de Toyota en expandir su alineación de la Copa en 2024.
“Nuestra relación con Chevrolet es muy importante para nosotros”, dijo Marks en “SiriusXM Speedway” esta semana. “Nos hemos atado a la trayectoria, al compromiso, a la pasión que tienen por este deporte.
“Obviamente han hecho una gran inversión con su centro de tecnología e innovación en Concord, Carolina del Norte, apoyando a sus equipos de socios clave. Somos uno de los tres equipos que son los socios clave, junto con (Richard Childress Racing) y Hendrick (Motorsports), que es una relación increíblemente valiosa para nosotros. … Creo que más Toyotas en la pista de carreras sería bueno para David y bueno para su grupo allí, simplemente no será con Trackhouse”.
3. Consejos para Jimmie Johnson
La próxima semana en Daytona marcará solo la segunda vez que el siete veces campeón de la Copa Jimmie Johnson conduce el auto Next Gen. Lo condujo durante un día en una prueba de Phoenix en enero.
Sin práctica de la Copa antes de las carreras clasificatorias, las únicas vueltas que tendrá Johnson en el auto en Daytona serán sus vueltas clasificatorias el miércoles. Las carreras clasificatorias son el jueves. Johnson, copropietario de Legacy Motor Club, es uno de los seis conductores que compiten por cuatro lugares disponibles para autos no fletados.
«Ya ha estado haciendo algunas preguntas sobre las carreras de supervelocidad con estos autos», dijo su compañero de equipo. erik jones dicho. “Sé que está haciendo su tarea”.
¿Qué le ha dicho Jones a Johnson sobre cómo son estos autos en una supervelocidad?
“La forma en que estos autos se arrastran es muy diferente. … Es más difícil ascender en la manada”, dijo Jones. “Sentí que con el auto viejo, especialmente el último año o dos, podías hacer algunos movimientos grandes y agresivos. Eran arriesgados, pero podías volver a ponerte en posición bastante rápido para estar en el lugar en el que quieres estar para tratar de ganar la carrera.
“Con este auto, si no estás entre los cuatro primeros al final, no siento que tengas una oportunidad, realmente, a menos que ocurra algo loco hacia el final de la carrera. Creo que tienes que correr más que nunca. Tienes que tener un auto rápido más que nunca”.
4. Silenciadores
El Choque del fin de semana pasado presentó silenciadores en los autos de la Copa. Queda algo de trabajo por hacer.
Los silenciadores redujeron ligeramente el sonido de los autos, pero el estruendo se mantuvo para aquellos a quienes les gusta el ruido fuerte.
Sin embargo, un aspecto de los silenciadores es que algunos conductores hablaron sobre el calor que hacía dentro del automóvil.
“Hacía mucho calor con los silenciadores”, chase briscoe dijo después de The Clash. “Me estaba poniendo bastante furioso”.
justin haley dijo que él y su compañero de Kaulig Racing AJ Allmendinger no tuve ningún problema con los humos o el calor el fin de semana pasado.
corey la joie dijo que pensaba que los silenciadores funcionaban bien.
“Me gusta el sonido”, dijo sobre el auto con silenciador. “Me gusta eliminar ese ruido ensordecedor. Siento que podríamos empaquetarlo mejor de lo que son ahora. Parece que estamos tratando de colocar silenciadores de 10 libras en una caja de balancines de cinco libras en este momento. Creo que hay una manera de poder hacer eso y hacer que se vea más limpio.
“Sé que algunos muchachos se quejaron de los vapores (de dióxido de carbono) y cosas por el estilo, lo que podría ser un caso de esa pequeña pista porque no circula mucho aire en el Coliseo”.
La próxima vez que los silenciadores estén programados para los autos es para la Chicago Street Race del 2 de julio.
5. Supertazón y Daytona 500
El Super Bowl del domingo enfrenta a los Kansas City Chiefs contra los Philadelphia Eagles. Para los fanáticos de NASCAR, el juego podría brindar una pista sobre quién podría ganar las 500 Millas de Daytona.
Cuatro veces desde 2016, el margen de victoria en el Super Bowl fue de 10 o más puntos. Tres de esos años, Denny Hamlin ganó las 500 Millas de Daytona.
La última vez que Kansas City ganó el Super Bowl fue en 2020. Denny Hamlin anotó su tercera victoria en las 500 Millas de Daytona ese año.
La última vez que Filadelfia ganó el Super fue en 2018. austin dillon ganó las 500 Millas de Daytona ese año.
La última vez que un jugador que no sea mariscal de campo o receptor abierto ganó el premio MVP del Super Bowl fue en 2016. Hamlin ganó las 500 Millas de Daytona ese año.
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Viernes 5: 23XI Racing adopta un enfoque diferente para formar equipos de boxes apareció originalmente en NBCSports.com
