El piloto de Red Bull es bien conocido por preferir una parte delantera más puntiaguda, ya que no le preocupa que su auto esté más nervioso en la parte trasera.
Este rasgo fue lo contrario de lo que comenzó la campaña 2022, gracias a la combinación de un automóvil Red Bull con sobrepeso y las características de subviraje de la última generación de neumáticos de Pirelli.
Si bien Red Bull trabajó arduamente para abordar el problema del peso y logró un rápido progreso desde el Gran Premio de Emilia Romagna en adelante, todavía había cierto margen de mejora al final del año.
Sin embargo, las esperanzas de Verstappen de obtener un frente aún más fuerte para su automóvil se han visto impulsadas aún más con Pirelli abordando la naturaleza de subviraje de su caucho 2022 con neumáticos nuevos para esta temporada.
El objetivo es modificar ligeramente el equilibrio para ayudar a que los autos sean menos propensos al subviraje.
Cuando Motorsport.com le preguntó si los cambios, que probó en la prueba de Abu Dhabi, ayudarían a que las cosas se acercaran aún más a él, Verstappen dijo que era optimista.
«Sí, el gran problema del año pasado no fueron específicamente los neumáticos, fue solo el peso del auto», dijo. “Fue muy masivo y eso crea un comportamiento perezoso en el frente. Básicamente, una vez que comenzamos a deshacernos de ese peso, el automóvil se volvió más ágil.
“Y así es como el auto irá rápido, porque nunca me he sentado en un auto con subviraje, lo cual es rápido en mi vida en ninguna categoría.
“Con los nuevos neumáticos de Pirelli, creo que es una pequeña mejora. Por supuesto, solo lo probamos completamente en Abu Dhabi y también tenemos que verlo en cada pista para ver si funciona en todas partes.
“Porque cada condición del asfalto y de la pista, especialmente el clima, influye mucho. Pero confío en que todo irá en la dirección correcta”.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Los comentarios de las cifras técnicas después de la prueba de Abu Dhabi fueron igualmente alentadores sobre el pequeño paso que se ha dado con los neumáticos.
Sin embargo, Alfa Romeo El director técnico, Jan Monchaux, expresó cierta cautela acerca de leer demasiado en los hallazgos de una sola prueba, ya que consideró que las diferencias eran solo sutiles.
«No parecía ser una gran desviación de los primeros comentarios que tuvimos después de la prueba de Abu Dhabi», dijo. “Una rigidez ligeramente diferente, rigidez vertical, un poco más suave. Pero no vimos una diferencia entre el día y la noche.
“Pero, de nuevo, el año anterior, cuando vimos la prueba de final de temporada después de Abu Dhabi con los neumáticos de 18 pulgadas, estaban granulados como el infierno y estuvimos asustados durante todo el invierno por el granulado. Luego, ni siquiera cosecharon grano en 2022.
“Así que no sacaría una conclusión temprana de lo que vimos en la prueba de postemporada de Abu Dhabi solo por lo que vimos. En este momento no son una salida masiva. Por lo tanto, no deberían comportarse de manera masivamente diferente”.
