Ford anunció la semana pasada que regresaría a la F1 en 2026 a través de una asociación técnica con Red Bull.
El acuerdo hará que funcione con la división de sistemas de propulsión del gigante de las bebidas energéticas para la próxima generación de unidades de potencia que se presentarán en 2026, que se enfocan más en la energía eléctrica y los combustibles sostenibles.
Marca el regreso del nombre Ford a la F1 por primera vez desde 2004, cuando era dueño del equipo Jaguar, que luego se vendió a Red Bull, y rebautizó los motores Cosworth V10 como Ford.
Cosworth tiene una larga y en gran medida exitosa historia en la F1, ocupando el tercer lugar en el ranking de victorias de motores de todos los tiempos, solo detrás de Ferrari y Mercedes. Tiene 10 títulos de constructores ganados a su nombre, su apogeo llegó con el motor DFV utilizado entre 1967 y 1983 que fue desarrollado en colaboración con Ford.
Aunque los cambios en las regulaciones han provocado una nueva ola de interés de los fabricantes en la F1, con seis partes ahora inscritas para 2026, Cosworth no ha estado buscando un retorno potencial.
«No ha sido un enfoque», dijo a Motorsport.com Hal Reisinger, director ejecutivo de Cosworth. “Estamos muy agradecidos de haber podido ganar una cantidad significativa de negocios de OEM de automóviles.
“Eso requiere dedicación de todos tus recursos si quieres hacerlo bien, y no creo en hacer nada menos que excelente.
«Requeriría que creáramos otra parte de nuestra organización para servir adecuadamente a la Fórmula 1, que hasta este punto de esta conversación no se ha presentado como una propuesta comercial lo suficientemente convincente para que yo la considere».
El director del equipo Red Bull Racing, Christian Horner, Jim Farley, director ejecutivo de Ford
Foto por: Red Bull Content Pool
Cosworth participó más recientemente en la F1 durante la era V8, inicialmente con Williams en 2006 antes de ser proveedor de hasta cuatro equipos en 2010. Pero no ha tenido presencia en la F1 desde 2013, cuando trabajó únicamente con Marussia, que se cambió a Ferrari. potencia para el inicio de la era híbrida V6 en 2014.
Pero Reisinger dejó en claro que Cosworth hizo las cosas “puramente para generar ingresos y efectivo que podamos invertir en las personas y el negocio”.
“Estoy agradecido de que somos únicos en algunos aspectos de tener esa situación”, dijo. “Ciertamente hace que mi trabajo sea mucho más fácil en mi función, pero si pudiera fomentar la pasión en los empleados y pudiera ser una parte viable del negocio que permitiera una inversión continua, entonces lo consideraríamos”.
Reisinger dijo que se «consultaba regularmente» a la compañía sobre las futuras regulaciones de motores, pero que era complicado tener la información adecuada sin ser un participante existente.
“Creo que solo aquellos que están directamente involucrados realmente van a considerar su aporte en la medida en que tendría algún aporte”, dijo. “Y no estoy diciendo que haya nada malo en eso.
“Es su programa de deportes de motor, no es el nuestro. Pero esa es definitivamente la realidad.
“Entonces, a menos que, en mi humilde opinión, sea un participante directo y esté directamente involucrado, entonces consultarán con nosotros, con suerte porque respetan nuestra opinión y quieren considerar una gama más amplia de opciones.
“Pero normalmente se reducirá a decisiones tomadas por aquellos que tienen un interés directo. Y esos no somos nosotros”.
