El equipo con sede en Grove está persiguiendo mejores fortunas en 2023 después de que terminó último en el campeonato de constructores la temporada pasada.
También ha sufrido más cambios en la gestión durante el invierno, con la partida del director del equipo, Jost Capito, y el director técnico, FX Demaison.
Si bien el momento del cambio no fue el ideal, los diseñadores del equipo pudieron seguir adelante con el FW45, y el equipo espera que los cambios realizados hayan solucionado algunas de las debilidades del modelo del año pasado.
Pero el jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, ha explicado que, si bien el automóvil tendrá algunas diferencias visibles notables, conserva el concepto inherente al automóvil del año pasado.
“Es filosóficamente una evolución”, dijo. “Obviamente, los cambios de regulación en la cancha dominan parte de ella, y luego creo que la otra cosa que encontrarán que es más obvia es una pequeña actualización del paquete de pontones, que es una evolución de lo que hicimos para la Paquete de actualización de Silverstone [in 2022].
“Estábamos un poco limitados por el diseño del radiador y no queríamos cambiar eso por completo. Así que tuvimos la oportunidad de trabajar en eso y diseñar las cosas de manera un poco diferente.
“Son probablemente las principales cosas visibles. Pero, filosóficamente, es una evolución”.
Detalle de librea Williams FW45
Foto por: Williams
El nuevo Williams tendrá su primer shakedown en Silverstone el lunes, con otro día de filmación planeado en Bahrein antes de la única prueba de pretemporada en Sakhir a partir del 23 de febrero.
El piloto Alex Albon dijo que Williams era plenamente consciente de las deficiencias del coche del año pasado y de las áreas que habría que resolver para el FW45.
«Había claras debilidades en el coche», explicó. “No soy solo yo, también Nicky [Latifi] el año pasado, Logan [Sargeant] conducía el coche también. Había debilidades bastante obvias en el coche.
“Puedo decir que el bloqueo frontal a baja velocidad fue un gran problema para nosotros el año pasado, y estamos tratando de solucionarlo y entender por qué fue tan difícil. Entonces, en áreas como esa, hay un objetivo común para mejorar el auto.
“Todos están involucrados en el desarrollo y tratando de abordar las debilidades que teníamos”.
Robson dice que el equipo ha pasado mucho tiempo tratando de encontrar un mejor equilibrio entre su fuerza en el ajuste de alta velocidad/baja carga aerodinámica y lo que se requiere para el rendimiento a baja velocidad.
«Las curvas de baja velocidad y alta carga aerodinámica fueron sin duda importantes para nosotros en términos de cómo especificamos el auto», dijo.
“Creo que mucho de eso se debe a sus características y cómo los conductores pueden utilizar la carga aerodinámica que tiene. Hemos trabajado mucho en eso. Nos marcamos unos objetivos.
“Es difícil poner un objetivo de tiempo de vuelta en algo como eso y, por lo tanto, puede ser difícil cambiarlo solo por la carga aerodinámica básica y la resistencia. Pero creemos que establecimos algunos buenos objetivos.
“Creemos que hemos visto un buen progreso cuando tomamos los datos del aeromapa del túnel de viento y los ejecutamos a través del simulador con los pilotos. Pero habrá que ver. Ciertamente necesitamos hacer algunas mejoras allí y me gustaría pensar que eso es lo que hemos hecho”.
