La compañía que construye la controvertida línea ferroviaria HS2 ha subestimado su impacto en los hábitats y la vida silvestre, según una coalición de organizaciones benéficas para la vida silvestre.
Un informe de Wildlife Trusts encontró que HS2 Ltd había perdido árboles, estanques y setos vivos en los mapas.
Dijo que la metodología utilizada para calcular el impacto sobre la biodiversidad del proyecto era «fundamentalmente defectuosa».
HS2 Ltd dijo que el informe de los fideicomisos «no era confiable».
Los fideicomisos piden que se detenga la construcción y que el gobierno exija a HS2 Ltd que vuelva a evaluar el impacto que tiene la construcción en la naturaleza.
The Wildlife Trusts dijo que su investigación tardó un año en completarse.
«Además del catálogo de errores al evaluar la naturaleza preexistente, esta auditoría encontró que la métrica de HS2 Ltd (su ‘herramienta de contabilidad’ para evaluar los impactos en la naturaleza) no ha sido probada, está desactualizada y es fundamentalmente defectuosa», dijeron.
Para que los desarrolladores calculen el impacto de los proyectos de construcción en el mundo natural, las características como arroyos, setos y bosques reciben valores que pueden caber en una hoja de cálculo y contabilizarse.
El informe de los fideicomisos dijo que los setos maduros que «proporcionan bayas, refugio y lugares de anidación para la vida silvestre» recibieron «un valor natural más bajo que los nuevos setos» que plantaría HS2 Ltd. Dijo que algunos cursos de agua, estanques y árboles «se habían perdido de los datos».
Usando los datos de HS2 Ltd cuando fue posible, el informe encontró que la Fase Uno, que cubre 140 millas de vía entre Londres y West Midlands, causaría casi ocho veces más «pérdida de naturaleza» que la contabilizada por los cálculos de HS2 Ltd.
La Fase 2a entre West Midlands y Crewe resultaría en una pérdida de naturaleza del 42%, en comparación con la predicción de HS2 Ltd del 17%, según el documento.
La Dra. Rachel Giles de Cheshire Wildlife Trust y autora del informe, dijo que estaba sorprendida por los errores y discrepancias que reveló su auditoría.
«HS2 Ltd debe dejar de usar un método profundamente defectuoso para calcular el valor de la naturaleza afectada por la construcción de la ruta», dijo. «Es sorprendente que un proyecto de infraestructura emblemático pueda utilizar una métrica que no ha sido probada y que no es adecuada para su propósito.
«HS2 Ltd debe recalcular urgentemente la pérdida total para la naturaleza, reevaluando la biodiversidad existente a lo largo de toda la ruta mientras todavía hay tiempo para cambiar el diseño y la entrega del esquema».
Tom Oliver, profesor de ecología aplicada en la Universidad de Reading, le dijo a la BBC que el informe era «enormemente preocupante».
Dijo que la metodología que HS2 Ltd estaba usando estaba «desactualizada por diez años» y que la organización estaba «marcando su propia tarea».
«No se puede retroceder en el tiempo y deshacer el trabajo de la fase uno que se ha realizado, pero para la fase dos, la importancia de estos hábitats naturales es tan grande que el trabajo adicional en términos de volver a calcular… parece una obviedad».
En respuesta al informe de los fideicomisos, un portavoz de HS2 Ltd dijo que la organización «no reconoció las cifras» ni «creía que fueran confiables».
«The Wildlife Trusts ha realizado una investigación documental limitada y no ha accedido a grandes áreas de tierra para realizar un estudio ecológico, en contraste con los ecologistas que han recopilado los datos de HS2», dijo el portavoz.
Agregaron que estaba revisando su metodología de evaluación y tenía la intención de «alinearse más estrechamente con la métrica de biodiversidad del gobierno una vez que se publique en los próximos meses».
Los fideicomisos dijeron que HS2 Ltd debe detener de inmediato toda la construcción y el trabajo de habilitación, y el proyecto de ley que autoriza el tramo de la línea de Crewe a Manchester debe detenerse. Pidió a la compañía que volviera a mapear los hábitats existentes y recalculara el impacto en la naturaleza.
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