Al igual que con todos los diseños que hemos visto a lo largo de este período de lanzamiento, debemos moderar nuestro entusiasmo, ya que debemos esperar que haya más por venir de Alpine dada la falta de complejidad que se muestra en los renders que se han lanzado.
Sin embargo, todavía ofrecen una indicación de la dirección en la que se dirige Alpine, así que echemos un vistazo al ADN básico del automóvil…
El morro es un híbrido de lo que hemos visto hasta ahora, con el cuerpo principal en forma de cúpula conectado a los tres elementos traseros, mientras que la punta sobresale por encima del plano principal, que a su vez está sumergido en la parte central para alentar el aire a viajar por debajo.
El cuerpo principal del morro se ha hecho lo más delgado posible para que la máxima cantidad de flujo de aire pueda pasar a la parte inferior del chasis y la suspensión delantera. El equipo ha conservado un diseño de brazos de varilla de empuje.
Alpino A522
Foto por: Alpino
Los pontones cuentan con el diseño de estilo periscopio que hemos visto en otros lugares, aunque la entrada no solo tiene el ancho completo, sino que sus bordes delanteros están retrasados entre sí, lo que se suma a la importante muesca debajo de la región frontal del pontón.
Esto conduce hacia atrás hacia una rampa de estilo descendente que alimenta el espacio entre el borde del difusor y la región de la botella de coque, que también se estrecha debajo de la salida de enfriamiento trasera que está en la posición de cintura alta arriba.
Dos conjuntos de branquias de enfriamiento se presentan a la corriente de aire externa, con una sola branquia situada justo delante de un grupo de branquias adicionales en la parte superior de la superficie muy plana de los pontones. Estos se complementan aún más con otro grupo de branquias en la cubierta del motor junto a la unidad de potencia.
Alpino A522
Foto por: Alpino
Renault RS17, soporte del alerón trasero
Foto por: Jorge Piola
El alerón trasero también es diferente a lo que hemos visto en otros lugares, ya que presenta un plano principal plano, en lugar de los diseños en forma de cuchara que hemos visto en los demás. También tiene solo el pilar de montaje único, que envuelve el escape para unirse con la estructura de choque, mientras que el cuello de cisne se coloca sobre el plano principal y se conecta con la cápsula DRS.
Aunque esto mejorará el flujo hacia la parte inferior del ala, probablemente será controvertido, especialmente porque la última vez que el equipo intentó hacer esto terminó en agua caliente y tuvo que hacer cambios para rectificar el diseño.
El aro antivuelco y la caja de aire aumentaron de altura, ya que el equipo eliminó el diseño de estilo periscopio que ha sido una característica de los últimos autos. Esto nos lleva de nuevo a una gran disposición de la cubierta del motor, similar a la que tenía el auto la temporada pasada, una que se había centrado en gran medida en volver a empaquetar los elementos de enfriamiento en un auto que, a estas alturas, tenía esencialmente tres años.
Alpino A522
Foto por: Alpino
Los protocolos de homologación instalados por la FIA para 2021 habían causado a Alpine algo así como un dolor de cabeza, ya que significaba que el chasis tenía que trasladarse para otra temporada más, con el desarrollo de su unidad de potencia puesto en pausa autoimpuesta, debido a que intentaba hacer un paso más grande para coincidir con el cambio de regulación.
La razón detrás de esto es la integración que el equipo había hecho entre la unidad de potencia y el chasis, con la tubería de refuerzo incorporada dentro del marco del chasis, en lugar de simplemente enrutarla debajo de la carrocería.
La unidad de potencia de nueva especificación tiene una arquitectura significativamente diferente, que simplemente no habría funcionado con el diseño del chasis, por lo que tuvo que posponerse, ya que el fabricante está haciendo el cambio al diseño turbo dividido que hemos visto en Mercedes y Honda. emplear durante la era híbrida.
El A521 se veía muy diferente en términos de la solución de enfriamiento de la línea central porque el equipo había tratado de recuperar algo del rendimiento aerodinámico que se había perdido cuando el organismo rector recortó el piso para 2021.
Para adelgazar los pontones, tuvo que colocar más hardware en la línea central y esto resultó en tener que reubicar uno de los radiadores más grandes, que anteriormente había estado situado justo encima de la unidad de potencia, en una ubicación más trasera.
Volviendo al A522, tiene una solución similar a la aleta de tiburón «colgante» que se ve en el Haas VF-22, que hace funcionar la aleta de tiburón de la cubierta del motor de una manera diferente para mejorar la trayectoria del flujo de aire.
Salida tapa motor Alpine A521
Foto por: Alpino
