El objetivo principal de los reglamentos técnicos de 2022 es crear una estela que permita a los autos siguientes mantener niveles de carga aerodinámica mucho más altos a medida que se acercan en comparación con los autos anteriores.
El paquete aerodinámico fue desarrollado por un equipo que trabajaba en la organización de F1 bajo la dirección de Brawn y dirigido por el aerodinámico Jason Sommerville, quien se centró en lo que se requería para que fuera más fácil de seguir para los autos.
Eso condujo a algunas prescripciones muy estrictas en las regulaciones a las que los equipos han tenido que adherirse.
Sin embargo, en teoría, los aerodinámicos podrían buscar activamente formas de estropear la estela y, por lo tanto, dificultar que otros los adelanten.
Brawn está convencido de que los equipos no intentarán hacer eso deliberadamente, pero admitió que a medida que encuentren formas de hacer que sus autos sean más rápidos y desarrollen nuevos elementos aerodinámicos, podría haber un impacto perjudicial en el seguimiento.
«Creo que cualquier pérdida de esta capacidad de seguimiento será una consecuencia accidental de la búsqueda del rendimiento», dijo Brawn cuando Motorsport.com le preguntó.
“No creo que ningún equipo se haya propuesto dañar deliberadamente la estela para que un auto no pueda seguirla. No hay suficiente tiempo, no hay suficientes recursos. Solo tienes que perseguir el tiempo de vuelta todo el tiempo. Así que eso nunca sucedería en mi opinión.
“Como consecuencia de perseguir el rendimiento, es posible que veamos que no damos en el blanco en términos de seguimiento. Pero creo que todavía estará muy por delante de donde estábamos, porque los autos eran terribles.
“Entonces, si somos un 5% peores [than predicted], todavía estaremos muy por delante de donde están los autos viejos. Y luego, como decimos, lo evolucionaremos”.
Alfa Tauri AT03
Foto por: AlphaTauri
Sommerville, que ahora se ha mudado con su equipo a la FIA, admite que es posible que los equipos tengan un impacto activo en la estela. Sin embargo, está de acuerdo en que es poco probable.
“A menudo hemos especulado sobre eso”, dijo. “Recientemente nos reunimos con uno de los mejores equipos y les preguntamos cómo se veía su estela. El examen de la estela es algo en lo que hemos pasado los últimos cuatro años comprendiendo en profundidad.
“Los equipos claramente tienen prioridades de rendimiento. Pero es justo decir que su trabajo hasta ahora, nos complace decir que no ha deteriorado la estela ni cerca del nivel de la generación actual de autos.
“Sabemos que va a haber un poco de ruido después de su desarrollo. Lo que parece, sin duda por los comentarios que estamos recibiendo, es que el desarrollo natural y el rendimiento que están encontrando conducen a las aspiraciones que hemos tenido en términos de calidad de la estela.
«Lo que aún no sabemos es qué tan sensibles serán los autos para seguir, pero aun así, creo que las indicaciones son positivas de que todavía estamos alineados en términos de nuestros objetivos y en lo que los equipos han estado trabajando».
El nuevo jefe de Sommerville, el jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, confía en que los equipos se centrarán únicamente en hacer que sus propios autos vayan más rápido.
“Claramente los aerodinámicos van a trabajar siempre por el mejor desempeño de su auto, en relación a sus competidores”, dijo.
“La forma en que se realiza el desarrollo en el túnel de viento y en CFD, y también el hecho de que tu auto corre mucho al aire libre, en la calificación u otras posiciones importantes, significa que no es práctico diseñar un auto solo para sabotear su siguiente auto.
“Todavía debe asegurarse de que su automóvil sea lo más rápido posible y esperar que otras personas no se le acerquen.
“No esperamos que las personas trabajen para lograr estos objetivos solo por razones benévolas, pero sí creemos que la forma en que ocurre el desarrollo nos mantendrá dentro de esos objetivos clave. Habrá algún deterioro, pero no masivo, esperamos”.
