El campeón mundial de F1 de 1978 y cuatro veces campeón de autos de Indy dio la noticia en su cuenta de Twitter el viernes.
Escribió: «Michael ha solicitado a la FIA presentar un nuevo equipo de F1 a partir de 2024.
“Su entrada, Andretti Global, tiene los recursos y marca cada casilla. Está esperando la determinación de la FIA».
Michael Andretti confirmó a Motorsport.com que lo que su padre había tuiteado era cierto, pero que no podía hacer más comentarios.
El año pasado, el joven Andretti estaba en conversaciones para comprar el equipo Alfa Romeo y la compañía Sauber detrás de él, pero se sintió frustrado cuando el principal accionista, Finn Rausing, finalmente optó por no vender.
Con el nuevo Acuerdo Concorde en vigor y el límite de costos ahora introducido, los 10 equipos de F1 existentes actualmente gozan de buena salud financiera y, por lo tanto, ya no hay gangas para los compradores potenciales, con valores de «franquicia» en aumento.
Andretti parece haber decidido, en cambio, seguir su propio proyecto y comenzar de cero.
Las fuentes sugieren que una organización de cazatalentos ya ha estado hablando con el personal de F1 sobre un proyecto sin nombre que comenzaría en 2024.
Andretti potencialmente podrá beneficiarse del gran impulso al interés en la F1 en los EE. UU. Provisto por Netflix. Conducir para sobrevivir serie, y por la introducción del GP de Miami este año.
Una tercera carrera de EE. UU. en Las Vegas está en el horizonte, mientras que el viernes la F1 confirmó que el GP de EE. UU. permanecerá en Austin por cinco años más.
Varios equipos han atraído a inversores estadounidenses en los últimos dos años, en particular McLaren y Williams, mientras que los gigantes tecnológicos estadounidenses han entrado en el deporte, como Cognizant en Aston Martin y Oracle en Red Bull.
Uno de los patrocinadores de IndyCar de Andretti, Gainbridge, también patrocina el GP de Miami.
Aunque su padre indica que Andretti se ha postulado para la FIA, no parece estar abierto ningún proceso formal de ingreso en este momento, y no está claro cuál sería el procedimiento.
Un gran desafío que cualquier 11el que enfrentaría el equipo es una tarifa de entrada de $ 200 millones incorporada en el Acuerdo Concorde actual, y que es un «fondo de dilución» diseñado para proteger el valor de los 10 equipos actuales.
La FIA y la F1 aprendieron de los tres equipos que ingresaron al Campeonato Mundial en 2010, con HRT, Lotus/Caterham y Virgin/Manor/Marussia finalmente fallando.
Ambas partes han dejado en claro desde entonces que solo considerarían ofertas de entrada de jugadores serios.
El último equipo en unirse al deporte fue Haas F1, que ingresó en 2016.
En 2019, cuando se anunciaron los posibles proyectos españoles y asiáticos, el director gerente de la F1, Ross Brawn, sugirió que cualquier otro equipo nuevo tendría que esperar hasta que se introdujeran las nuevas reglas. En esa etapa estaban programados para 2021.
“Tenemos una cantidad sorprendente de equipos que han mostrado interés”, dijo.
“Pero lo que les hemos dicho a esos equipos es que introduzcamos estas reglas, estabilicemos la situación. Hagamos que todo funcione correctamente antes de buscar más equipos.
“Creo que con los 10 equipos que tenemos, 10 equipos sanos en la F1 son suficientes. Y si conseguimos equipos adicionales, realmente tienen que agregar al espectáculo. Debemos aprender de la historia. Tantos equipos pequeños iban y venían, y en realidad no sumaban nada a la F1.
“Así que creo que tenemos que estabilizar lo que estamos introduciendo en 2021 y ver si hay una oportunidad para un nuevo equipo”.
Desde entonces, se firmó un nuevo Concorde, con la tarifa de entrada de 200 millones de dólares incluida. El año pasado, el director ejecutivo de F1, Stefano Domenicali, minimizó la posibilidad de que el campo se expandiera, sugiriendo que estaba contento con 10 equipos.
«Definitivamente puedo decirles que después de la introducción del límite presupuestario, estamos recibiendo muchas solicitudes», dijo a Motorsport.com el año pasado.
“Pero sí creo que es importante mantener el valor de las franquicias o equipos reales, porque eso realmente puede marcar la diferencia en términos de sostenibilidad.
«Preferiría mantener una mejor sostenibilidad con los equipos que actualmente están aquí».
