Por David Sheparson
(Reuters) – El Departamento del Tesoro de EE. UU. dijo el jueves que los vehículos eléctricos alquilados por los consumidores a partir del 1 de enero pueden calificar para hasta $ 7,500 en créditos fiscales para vehículos limpios comerciales, una decisión que hace que los ensamblados fuera de América del Norte sean elegibles.
El anuncio es una victoria para Corea del Sur y algunos fabricantes de automóviles que a principios de este mes solicitaron la aprobación para utilizar el crédito fiscal para vehículos eléctricos comerciales para impulsar el acceso de los consumidores a los vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles dijeron que el crédito podría usarse para reducir los precios de arrendamiento.
La Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de EE. UU. de $ 430 mil millones aprobada en agosto puso fin a los créditos fiscales al consumidor de $ 7,500 para compras de vehículos eléctricos ensamblados fuera de América del Norte, lo que enfureció a Corea del Sur, la Unión Europea, Japón y otros. La nueva guía del Tesoro no cambia la definición de lo que constituye el ensamblaje en América del Norte para que más vehículos sean elegibles para la compra de vehículos eléctricos.
El Tesoro dijo que estaba utilizando «principios fiscales de larga data» para determinar que el arrendamiento de consumo podría calificar para el crédito fiscal EV.
La IRA también impone importantes restricciones de abastecimiento de componentes y minerales para baterías, establece límites de ingresos y precios para los vehículos que califican y busca eliminar gradualmente los minerales o componentes de baterías chinos. Sin embargo, el crédito comercial no tiene las restricciones de abastecimiento del crédito al consumo.
El senador Joe Manchin, un demócrata que preside el panel de energía de la cámara, instó al Tesoro a rechazar el uso del crédito en el arrendamiento de consumo diciendo que estaban tratando de usar la disposición «como una forma de eludir los estrictos requisitos de abastecimiento».
Toyota Motor dijo anteriormente que «la falta de criterios para calificar para (créditos comerciales) podría socavar los objetivos de la IRA de expandir la producción nacional de baterías para vehículos eléctricos y mantener la independencia energética de Estados Unidos».
Esa ley elimina el límite de 200,000 vehículos por fabricante que había hecho que Tesla y General Motors no fueran elegibles para los créditos fiscales para vehículos eléctricos a partir del 1 de enero. El Tesoro publicará una lista inicial de vehículos eléctricos 2023 elegibles el jueves y espera una lista más completa para el sábado.
El 19 de diciembre, el Tesoro dijo que retrasaría hasta marzo la publicación de la guía propuesta sobre el abastecimiento requerido de baterías EV, lo que significa que algunos EV que no cumplen con los nuevos requisitos pueden tener una breve ventana de elegibilidad en 2023 antes de que las reglas de batería entren en vigencia.
La mitad del crédito depende de que al menos el 40% del valor de los minerales críticos en la batería hayan sido extraídos o procesados en los Estados Unidos o en un país con un tratado de libre comercio de los Estados Unidos, o reciclados en América del Norte, un requisito de porcentaje que sube anualmente.
El Tesoro dijo el jueves que su definición de un acuerdo de libre comercio incluirá al menos los acuerdos comerciales integrales existentes con Australia, Bahrein, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordania, Corea del Sur, México. , Marruecos, Nicaragua, Omán, Panamá, Perú y Singapur.
Estados Unidos podría negociar acuerdos de libre comercio calificados adicionales con aliados en los próximos meses. El Tesoro dijo que «evaluará cualquier acuerdo recién negociado para la inclusión propuesta» a medida que finalice las reglas de EV.
(Reporte de David Shepardson en Grand Rapids, Michigan; Editado por Chizu Nomiyama)
