OMAHA, Neb. (AP) — Union Pacific dice que dejará de imponer límites temporales a los envíos de ciertas empresas mientras revisa la política que los reguladores federales y los transportistas criticaron en una audiencia la semana pasada.
Union Pacific ha implementado más de 1,000 de estos embargos este año, significativamente más que todos los demás ferrocarriles de carga principales combinados, como parte de su esfuerzo por despejar la congestión a lo largo del ferrocarril. El CEO Lance Fritz dijo el viernes en una breve carta a la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU. que UP suspenderá todos los nuevos embargos.
Estas órdenes que obligan a las empresas a limitar temporalmente sus envíos y retirar algunos de sus vagones de la red de UP llamaron la atención de los reguladores porque aumentaron significativamente en los últimos años. En 2018, UP utilizó 140 de ellos, según la STB.
Los miembros de la STB y las empresas que dependen de los ferrocarriles para entregar sus materias primas y productos terminados dijeron en la audiencia de dos días de la semana pasada que los embargos interrumpen las operaciones comerciales y aumentan los costos de envío porque las empresas pueden tener que recurrir a opciones de envío más costosas, como camionaje.
Muchas empresas son atendidas por un solo ferrocarril. Es posible que sus productos a granel no sean adecuados para ser entregados en camiones, por lo que no tienen muchas opciones cuando Union Pacific impone límites.
Normalmente, los ferrocarriles usan embargos en condiciones extremas cuando algo fuera de su control, como una inundación o un incendio en un puente, afecta su capacidad para transportar carga. Los grupos empresariales, sin embargo, dicen que creen que los profundos recortes en la fuerza laboral de UP son una de las principales razones por las que el ferrocarril con sede en Omaha, Nebraska, tiene tantos problemas para cumplir con las expectativas de los clientes.
Los ejecutivos de Union Pacific argumentaron en la audiencia que estos límites temporales son necesarios para ayudar a mejorar el desempeño del ferrocarril, pero el presidente de STB, Martin Oberman, dijo que no parecen ayudar significativamente a Union Pacific porque sus estadísticas de desempeño aún están rezagadas donde deberían estar.
