El último avión 747 de Boeing, el n.º 1574, en su fábrica de Everett, Washington.
Leslie Josephs | CNBC
EVERETT, Washington − BoeingEl 747 final de la compañía está listo para salir de la cavernosa fábrica de la compañía al norte de Seattle, ya que el impulso de las aerolíneas por aviones más eficientes en combustible pone fin a la producción de más de medio siglo del jumbo jet.
El 747 número 1574, y último, está programado para salir de la planta de ensamblaje el martes por la noche antes de que un piloto de pruebas de Boeing lo vuele, lo pinte y lo entregue a la compañía de carga y chárter. Atlas Air Worldwide Holdings principios del próximo año.
«Es un momento muy surrealista, obviamente», dijo Kim Smith, vicepresidente y gerente general de los programas 747 y 767 de Boeing desde la planta de ensamblaje aquí. «Por primera vez en más de 50 años no tendremos un 747 en esta instalación».
El 747 solitario, cubierto con una capa protectora verde, se encuentra dentro de la enorme planta de ensamblaje de la compañía en Everett, el edificio más grande del mundo por volumen, según Boeing. El edificio fue construido específicamente para el inicio de la producción del avión jumbo en 1967.
En el interior, las tripulaciones de Boeing han pasado los últimos días balanceando los trenes de aterrizaje, ajustando los sistemas de manejo de carga y terminando los interiores antes de que el último avión de 63 pies de alto y 250 pies de largo abandone el edificio. Colas con logos de clientes que han comprado la linea 747 parte de una de las puertas.
El final de la producción del 747 no significa que los aviones desaparecerán por completo de los cielos, ya que los nuevos podrían volar durante décadas. Sin embargo, se han vuelto raros en las flotas comerciales. United y Delta se despidieron de los suyos años antes de la pandemia de covid, mientras que Qantas y British Airways aterrizaron definitivamente sus 747 en 2020 durante una caída mundial en los viajes.
«Fue un gran avión. Nos sirvió de manera brillante», dijo el director ejecutivo de British Airways, Sean Doyle, al margen de un evento en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con su socio. aerolíneas americanas la semana pasada. «Hay mucha nostalgia y amor por él, pero cuando miramos hacia el futuro, se trata de aeronaves modernas, más eficiencia, soluciones más sostenibles también».
El 747 con joroba es uno de los aviones de pasajeros más reconocibles y ayudó a que los viajes internacionales fueran más accesibles en los años posteriores a su primer vuelo comercial en enero de 1970. Sus cuatro potentes motores eran eficientes para su época. Los aviones podrían transportar cientos de pasajeros a la vez para vuelos de larga distancia.
Los enormes jets también facilitaron el transporte aéreo de carga en todo el mundo, lo que ayudó a las empresas a satisfacer los gustos de los consumidores más exigentes en todo, desde productos electrónicos hasta queso.
El final del avión se produce cuando Boeing está trabajando para recuperar el equilibrio después de una serie de crisis, incluidas las secuelas de dos accidentes mortales de sus aviones de cuerpo estrecho 737 Max más vendidos que mataron a un total de 346 personas.
La caída de los viajes por la pandemia ha dado paso a un auge en los pedidos de nuevos aviones, pero los problemas de producción han retrasado las entregas de los 787 Dreamliner de fuselaje ancho de Boeing. La compañía no espera que su 777X, el avión nuevo más grande, esté listo para los clientes hasta principios de 2025. También tiene que entregar dos 747 para que funcionen como Air Force One, pero también se han visto afectados por retrasos y sobrecostos. .
Las acciones de Boeing cayeron un 8% este año hasta el cierre del lunes, en comparación con una caída de aproximadamente el 16% en el mercado en general. A pesar de una pérdida reciente, las acciones de Boeing han subido un 53% en lo que va del trimestre. El plan de United de comprar docenas de Dreamliners, posiblemente para fin de año, ha ayudado a impulsar las acciones.
El último avión 747 de Boeing, el n.º 1574, en su fábrica de Everett, Washington.
Leslie Josephs | CNBC
El CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo el mes pasado que «habrá un momento en el que sacaremos el conejo del sombrero e introduciremos un nuevo avión en algún momento a mediados de la próxima década», y dijo que la tecnología debe ofrecer más combustible. ahorros.
El final de la producción del 747 fue «inevitable, pero sería un poco más aceptable si hicieran algo nuevo», dijo Richard Aboulafia, director general de la consultora AeroDynamic Advisory.
A pesar de todos sus hitos, las aerolíneas han clamado durante mucho tiempo por aviones más eficientes en combustible. Los propios 777 y 787 Dreamliner de doble pasillo y bimotor de Boeing han sido el centro de atención junto con los competidores de su principal rival, Airbus.
Las aerolíneas han evitado en gran medida los aviones de cuatro motores para dar paso a los aviones de dos motores.
«El mayor enemigo de los quads de Boeing eran los gemelos de Boeing», dijo Aboulafia.
Airbus también finalizó la producción de su Airbus A380 después de 14 años y entregó el último avión de pasajeros más grande del mundo hace un año. Dichos aviones jumbo están destinados a canalizar a los pasajeros a través de aeropuertos centrales, pero los viajeros a menudo buscan rutas más cortas con vuelos sin escalas.
En 1990, había 542 Boeing 747 que constituían el 28% de la flota mundial de pasajeros de fuselaje ancho, según AeroDynamic Advisory, citando datos del Centro de Aviación. Con 109 aviones Boeing 747, los aviones representaron solo el 2% de la flota mundial de pasajeros de fuselaje ancho este año, según CAPA.
El dominio del jet en el mercado de carga aérea también se ha desvanecido, incluso cuando la carga aérea surgió como un punto brillante durante la pandemia. El 747 comprende el 21% de la flota de carga de fuselaje ancho del mundo, frente al 71% en 1990, según CAPA. Airbus ha comenzado a comercializar una versión de carga de su competidor de fuselaje ancho, el A350, y Boeing está vendiendo una versión de carga del 777X, mientras las aerolíneas se preparan para estándares de emisiones más estrictos.
Los ingenieros, mecánicos y otros que trabajaron en el 747 pasarán a otros programas de aviones a medida que el fabricante intenta aumentar la producción, dijo Smith.
«Esos programas están muy ansiosos y como que están llamando a nuestra puerta para que este nivel de talento superior se una a su equipo», dijo.
— CNBC Gabriel Cortés contribuido a este artículo.
