“Todos quieren encontrar esa ventaja de alguna manera en el deporte. Cuando trabajas con centésimas de milisegundos, buscas cualquier ventaja que puedas para ayudarte a ir más rápido”, dice Ed Green, director de tecnología comercial del equipo McLaren F1.
Cada área de la actividad de operaciones de carrera se analiza para tratar de encontrar una ventaja competitiva, desde tomas delanteras que ahorran milisegundos en una parada en boxes, hasta nuevos métodos de comunicación. Cada vez más, los equipos de F1 recurren a socios tecnológicos para que les proporcionen nuevas herramientas. Un área en la que McLaren está enfocando mucho esfuerzo es el futuro de las operaciones de carrera, en particular la conectividad de alta velocidad y el Internet de las cosas.
“En Singapur, desde los datos que salen del coche hasta que llegan a McLaren Mission Control [in Woking] fue de 181 milisegundos. En los Países Bajos, un poco más cerca de casa, fue de 18 milisegundos”, dice Green. “Aunque eso no parece mucho en ningún otro mundo, en la Fórmula 1 es una gran diferencia y equivale a una gran distancia por recorrer.
“A menudo, mucho de lo que hacemos es pensar si estamos 181 milisegundos atrás, cómo podemos ajustar nuestros sistemas de cronometraje en Mission Control para jugar a la misma velocidad que lo haríamos en la pista. A menudo ajustamos las latencias. Lo más alto que vemos podría estar cerca de los 400 milisegundos en Australia, pero se dedica mucho tiempo a pensar en cómo podemos reducirlo y dónde podemos desglosarlo. En el garaje el tiempo de transferencia es de menos de 8 milisegundos”.
La razón por la que esto es importante es porque los equipos de F1 llevan a cabo más operaciones críticas de forma remota durante los fines de semana de carrera desde las fábricas de sus equipos que nunca. La tendencia comenzó hace una década con la llegada de la conectividad de alta velocidad mediante fibra óptica. Las reglas de F1 que restringen la cantidad de personal del equipo que puede viajar y el deseo de reducir las emisiones de CO2 de las personas que vuelan y la carga aumentaron la importancia de encontrar soluciones de conectividad de alta velocidad para permitir que más personal en la fábrica contribuya al esfuerzo de la carrera; ingeniería de automóviles durante las sesiones de práctica y calificación y luego la toma de decisiones de estrategia de carrera durante el gran premio el domingo.
Andreas Seidl, director del equipo, McLaren, en el pit wall
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
McLaren tiene alrededor de 40 personas operando en Mission Control en Woking y una de las ganancias marginales que benefician sus operaciones es la cancelación de ruido, lo que significa que los entornos de trabajo para el personal en la pista de carreras y en Mission Control son los mismos. “Utilizamos tecnología de inteligencia artificial en Webex para filtrar el ruido de fondo”, dice Chintan Patel, director de tecnología de Cisco Reino Unido e Irlanda. “Para McLaren quedó muy claro que la tecnología de cancelación de ruido podía filtrar toda esa distracción de fondo, lo que significa que los miembros del equipo podían escucharse entre sí independientemente de dónde trabajaran. Crear ese tipo de experiencia consistente fue un verdadero cambio de juego. Ahora, un usuario normal de todos los días verá esas opciones y eso ha sido impulsado por el desarrollo que se está realizando con McLaren. Sabemos que el 98 % de las reuniones en el futuro tendrán al menos una persona que será remota de alguna manera.
“La capacidad está dentro de la plataforma y todo esto realmente permitió a McLaren realizar un trabajo de misión crítica, independientemente de dónde trabajara el equipo, y asegurarse de que siguieran mejorando el rendimiento del equipo en cada carrera de Fórmula Uno, y no todos necesitaban físicamente estar allí porque la calidad era tan buena que no siempre tenía que ser en persona. Ahorró tiempo, ahorró dinero, no tenía que subirse a los aviones, simplemente se conectaba un minuto antes de lo necesario y listo”.
Otra área donde las operaciones de carrera mejorarán significativamente en los próximos años es la conectividad Wi-Fi en la pista de carreras. Mientras que los ingenieros tienden a estar conectados para la telemetría, las personas que deambulan por el garaje están operando con Wi-Fi. Lo mismo ocurre en el Paddock Club y la hospitalidad del equipo. Gracias a su asociación, McLaren está explorando una actualización de la última generación de conectividad inalámbrica de Cisco, Wi-Fi 6E, que ofrece el doble de velocidades que el sistema que operan actualmente y permitiría que el personal se mueva más en el garaje y en el circuito. realizando tareas de mayor rendimiento, colaborando de diferentes maneras, sin tener que estar conectado. Significaría una conectividad más confiable, más segura y más rápida, especialmente en ubicaciones remotas.
“Se trata de cualquier cosa que se pueda conectar, estar conectado; Internet de las cosas”, dice Patel. “Cada vez más cosas se están conectando desde la perspectiva de la vía, para que se puedan rastrear donde están, estos son productos de alto valor, herramientas de alto valor. Hay una gran cantidad de telemetría proveniente de todos estos componentes, ya sea que estén en el automóvil, en el pit o incluso en las personas mismas. Se están poniendo sensores en todo tipo de cosas”.
Foto por: McLaren
Mirando más adelante, se abre la posibilidad de utilizar Webex Hologram, una tecnología de realismo fotográfico holográfico. Es fácil ver cómo esto podría ser atractivo desde el punto de vista de la participación de los fanáticos, para que los fanáticos puedan interactuar con un holograma de Lando Norris. Pero también hay muchas posibilidades para mejorar las operaciones de carrera. Podría permitir que el equipo de McLaren en la pista de carreras interactúe con ingenieros remotos, personal de producción, acuerde nuevos cambios.
“Hicimos una demostración y la persona parecía estar sentada en el lado opuesto de la mesa para mí”, dice Green. “Fue surrealista. ¡Extendió la mano para chocar el puño y se sintió raro que no estaba allí!
“No se sintió como un truco, se sintió como un paso adelante. Bien podría imaginar que en un fin de semana de carrera, cuando estamos creando rápidamente prototipos de piezas para el automóvil, o incluso para ver el flujo aerodinámico sobre el automóvil cuando regresa, ese tipo de cosas podrían ser realmente interesantes».
