AUSTIN – La FIA hará cambios en sus procedimientos de autos de seguridad después del accidente de Pierre Gasly con un vehículo de recuperación en el Gran Premio de Japón, pero también subrayó la importancia de la responsabilidad del conductor después de calificar las acciones de Gasly como «imprudentes».
Gasly dijo que estuvo a dos metros de un accidente fatal en Suzuka hace dos semanas cuando un vehículo de recuperación se desplegó en el circuito en condiciones húmedas mientras perseguía al auto de seguridad luego de una parada en boxes fuera de secuencia.
Gasly cumplió con las normas del coche de seguridad que limitaban su velocidad cuando alcanzó al tren de coches detrás del coche de seguridad, pero aún viajaba a casi 200 km/h cuando se encontró con el tractor grúa que intentaba recuperar el Ferrari accidentado de Carlos Sainz.
El incidente generó comparaciones con el accidente de Jules Bianchi en el GP de Japón de 2014, cuando chocó contra una grúa en una trampa de grava y sufrió daños cerebrales graves. Murió al año siguiente a causa de las heridas.
La FIA llevó a cabo una investigación completa sobre el casi accidente de Gasly después de la carrera y actualizó sus procedimientos para mejorar la seguridad en tales situaciones, al tiempo que subraya un impulso continuo para mejorar el rendimiento de los neumáticos de lluvia completos de la F1.
El informe completo, realizado por un panel de revisión compuesto por personas de diferentes departamentos de la FIA, admitió que en el empeoramiento de las condiciones «podría haber sido mejor retrasar el despliegue de los vehículos de recuperación en la pista», pero también acusó a Gasly de conducción imprudente en la pista. escena del accidente de Sainz.
“Sin menoscabar las responsabilidades en materia de seguridad en vía, también debemos considerar como se ha detallado anteriormente que GAS [Gasly] condujo de manera temeraria al no respetar las banderas, ignorando así las reglas básicas de seguridad”.
Y agregó: «Es importante resaltar que si bien el piloto tiene una responsabilidad importante en la pista con respecto a su propia seguridad y la de los demás, no es el único responsable del incidente».
La FIA ha confirmado que el papel de director de carrera, que este año ha alternado entre Eduardo Freitas, quien fue director de carrera en Suzuka, y Niels Wittich, será entregado a Wittich para las cuatro carreras restantes de esta temporada.
Los cambios clave en los procedimientos del coche de seguridad incluyen la introducción de un sistema de mensajes para informar a los equipos cuando un vehículo de recuperación ha entrado en la pista. Parte del problema en el GP de Japón fue que los equipos no pudieron advertir a los conductores sobre la grúa tractora ya que no habían sido notificados de su presencia.
La FIA también reconoció la necesidad de monitorear mejor el posicionamiento de los autos alrededor de la pista, para que sea más fácil detectar cuando un solo auto está alcanzando al tren después de una parada en boxes. El control de carrera y el centro de operaciones remotas (ROC) de la FIA ahora tendrán un sistema que muestra el estado de todos los autos en la pista en una situación de auto de seguridad o auto de seguridad virtual.
La investigación también tomó nota de las responsabilidades de los conductores de reducir la velocidad en situaciones como la de Gasly en Suzuka, y la FIA creará un tiempo delta dinámico para que se apeguen al auto de seguridad y a los autos de seguridad virtuales, lo que restringirá aún más su velocidad en la escena. de un accidente o recuperación.
También se revisarán las sanciones por infringir las reglas del coche de seguridad.
