La FIA implementará medidas de procedimiento basadas en los resultados de la revisión de incidentes en el Gran Premio de Japón de 2022

Revisión exhaustiva supervisada por el vicepresidente de deportes de la FIA, Robert Reid.

Conclusiones basadas en el proceso de reflexión crítica de la FIA, comentarios de la GPDA y de pilotos como George Russell y Pierre Gasly.

Se han adoptado una serie de medidas a raíz de los resultados.

Los hallazgos de una revisión de gran alcance de la FIA de los incidentes en el Gran Premio de Japón de 2022 en el circuito de Suzuka han determinado que se implementarán una serie de recomendaciones de procedimiento.

La revisión se basa en el proceso de reflexión crítica de la FIA, una carta de la Asociación de Pilotos de Grand Prix y discusiones entre el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y varios pilotos, incluidos George Russell, director de GPDA, y Pierre Gasly de AlphaTauri, quienes expresaron su preocupación por los incidentes en la pista durante la carrera gravemente afectada por la lluvia en Suzuka.

Desde un punto de vista operativo, la revisión fue originada por el Centro de Operaciones Remotas (ROC) de la FIA en Ginebra inmediatamente después de una serie de incidentes en la segunda vuelta del Gran Premio. El ROC, introducido para la temporada 2022, brinda apoyo en asuntos de procedimiento, deportivos y reglamentarios a Race Control durante los fines de semana de carrera.

El panel de revisión estuvo compuesto por representantes de varios departamentos de la FIA, incluidos Race Control, ROC, Safety, Operations y Technical. El proceso fue supervisado por el vicepresidente de deportes de la FIA, Robert Reid, quien estuvo presente en Suzuka.

El ROC ha recreado una línea de tiempo completa de los incidentes a partir de la captura de video y datos.

El personal de Race Control de Suzuka junto con el ROC tuvieron en cuenta las condiciones de la pista mojada y la visibilidad del conductor para llegar a sus conclusiones. Se llevó a cabo un extenso estudio de secuencias de video y telemetría de control de carrera y datos de ROC.

También se evaluó el comportamiento de los conductores y el desempeño de los comisarios de circuito y operadores de vehículos de recuperación. Las conclusiones de la revisión han llevado a la adopción de una serie de medidas para el futuro.

La FIA está comprometida con la mejora y el análisis constantes para que situaciones como la ocurrida en Suzuka puedan evitarse o al menos mitigarse de manera segura.

Comienza la carrera

Aunque estaba lloviendo, las condiciones eran lo suficientemente adecuadas para comenzar la carrera desde parado a tiempo. Todos los equipos comenzaron con neumáticos intermedios después de las vueltas de reconocimiento a la parrilla, pero la lluvia más intensa en el momento de la salida significó que el control del automóvil con neumáticos intermedios después de la salida fuera más desafiante.

Despliegue de vehículos de recuperación y alguaciles

La revisión concluyó que se siguieron todos los procedimientos de carrera de la FIA. Tras el incidente con el Ferrari de Carlos Sainz en la curva 12, la pista fue neutralizada con el Safety Car antes de que los comisarios y los vehículos de recuperación se desplegaran en la pista.

La revisión señaló que en tales condiciones, no se debe desplegar un vehículo de recuperación a menos que todos los autos estén alineados detrás del Safety Car. Además, los comisarios y el equipo de recuperación solo se desplegarán mientras los coches estén en pista (períodos de coche de seguridad) cuando las condiciones meteorológicas y la ubicación de los coches a recuperar permitan una intervención rápida y segura.

Dadas las condiciones de la pista y la visibilidad general para los pilotos, los comisarios y el personal de recuperación en ese momento, inicialmente con un coche de seguridad seguido de una bandera roja, y dado que los esfuerzos se centraron en una recuperación segura, el AlphaTauri de Pierre Gasly en Pit Lane no fue inmediatamente detectado.

Race Control no supervisa necesariamente todos los coches que pueden entrar en boxes durante los períodos de Safety Car, ya que están más preocupados por cualquier área que contenga un incidente y neutralice el campo detrás del Safety Car.

Después de su parada en boxes, Gasly se reincorporó a la pista y condujo hasta el tiempo delta de su Safety Car en un esfuerzo por alcanzar al pelotón. Cuando llegó al incidente en la curva 12 por segunda vez, los alguaciles estaban trabajando con una grúa en la pista.

Aunque es una práctica común desplegar vehículos de recuperación una vez que se ha neutralizado una carrera, el panel de revisión discutió si la entrada del vehículo de recuperación en Suzuka para recuperar el Ferrari dañado de Carlos Sainz fue prematura dadas las condiciones imperantes.

El panel de revisión reconoció que tener grúas de recuperación en camino en Suzuka durante las condiciones climáticas es un asunto delicado en vista de los trágicos incidentes del pasado. El panel determinó que, en retrospectiva, dado que las condiciones climáticas estaban cambiando, habría sido prudente retrasar el despliegue de los vehículos de recuperación en la pista.

Se reconoció que se debe hacer todo lo posible para realizar una recuperación eficiente y segura de los automóviles. Un período de recuperación más largo, en condiciones como las que prevalecieron en Suzuka, puede resultar en la suspensión de la carrera.

También se reconoció que, si bien el Safety Car se usa para neutralizar una carrera, la FIA tiene control sobre los autos directamente detrás del Safety Car, pero no tiene suficiente control sobre los autos que se encuentran en otros lugares de la pista.

obligaciones de los conductores

También se reconoció que, de acuerdo con la normativa aplicable, los conductores tienen la obligación de limitar su velocidad en consecuencia en condiciones de Bandera Amarilla, Coche de Seguridad y Bandera Roja. Los conductores están además obligados a aplicar el sentido común en todo momento.

En el caso de Gasly, los datos mostraron que, en un esfuerzo por cerrar el tiempo delta al Safety Car, había estado viajando a velocidades que excedían los 200 km/h antes de la escena del incidente de Sainz, y después de pasar el Ferrari de Sainz siniestrado bajo una bandera roja. Cabe señalar que después del evento expresó su pesar durante una audiencia de Comisarios Deportivos que resultó en una sanción.

Neumáticos

Se discutió el rendimiento de los neumáticos actuales para clima húmedo en condiciones extremas. El Departamento Técnico de la FIA y el fabricante oficial de neumáticos están realizando un análisis del rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.

Publicidad en barreras de vía

El tema de la fijación de los tableros publicitarios, su construcción, ubicación y materiales está en constante revisión por parte de la Comisión de Circuito.

Drenaje

La discusión está en curso entre la FIA y los organizadores del circuito sobre las mejoras en el drenaje del circuito de Suzuka.

HALLAZGOS DE LA REVISIÓN DEL GRAN PREMIO DE JAPONÉS: MEDIDAS A IMPLEMENTAR

Como resultado de los hallazgos, a partir de la próxima carrera, el Gran Premio de Estados Unidos, se implementarán las siguientes medidas:

• Información que se proporcionará a los Equipos mediante un mensaje a través del sistema de mensajería oficial y comunicado a través del sistema de intercomunicación de la FIA para notificar a los equipos que un vehículo de recuperación está en camino con la obligación de los Equipos de informar a sus Pilotos.
• Desarrollo de una ventana de monitoreo VSC/SC en vivo para mostrar el estado de todos los autos, en la pista, detrás de SC, en PITS para ser utilizada por Race Control y el ROC.
• Actualización del procedimiento de control de carrera para definir mejor la asignación de tareas en todo el equipo de control de carrera (incluida la delegación de tareas de monitoreo a ROC según sea necesario) bajo el procedimiento SC o VSC. En relación específica a esta revisión, la delegación de seguimiento de coches entrando en Pit Lane en condiciones de SC y la consecuente longitud del tren SC.
• El director de carrera de la FIA realizará una revisión de los incidentes en Suzuka durante la sesión informativa de pilotos del Gran Premio de Estados Unidos para explicar qué soluciones planea introducir la FIA para evitar que se repita la situación en el futuro y para recordar a los pilotos las reglas relacionadas a Safety Cars y Banderas Rojas.
• VSC dinámico: implementación de una nueva función que cambiaría la delta de velocidad requerida para que el conductor siga antes y en los sectores donde hay un incidente, esto ayudaría a los conductores a saber dónde se han declarado los incidentes.
• En conjunto con los equipos, se llevará a cabo una revisión de los antecedentes de penalización de los pilotos que no respeten las reglas relacionadas con las condiciones Amarilla, Doble Amarilla, VSC y SC.
• Evaluación de la aplicación actual de los carteles publicitarios, su construcción, ubicación y materiales utilizados para evitar que puedan ser arrancados y arrojados a la vía.

Además de los puntos anteriores, la FIA también emprenderá las siguientes acciones.

Estructura de Control de Carrera

Para las carreras restantes de la temporada 2022 de Fórmula 1, la FIA no utilizará el sistema de rotación del rol de Director de Carrera. Desde el Gran Premio de Estados Unidos en Austin y las siguientes carreras en México, Brasil y Abu Dhabi, Niels Wittich asumirá el cargo de Director de Carrera con el apoyo del personal de Control de Carrera.

Límite de tiempo de carrera y distribución de puntos

En el Gran Premio de Japón, se aplicó correctamente el Artículo 6.5 del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 que cubre el límite de tiempo de carrera y la distribución de puntos. Sin embargo, la redacción de las Regulaciones se revisará con el fin de brindar mayor claridad durante la próxima revisión de las Regulaciones Deportivas.

Lea el informe completo del Gran Premio de Japón de 2022:

NOTAS A LOS EDITORES:

• El Departamento de Seguridad de la FIA realiza revisiones y análisis posteriores a la carrera de todos los accidentes de carrera para garantizar la mejora continua de los procesos y procedimientos.
• El Centro de Operaciones Remotas (ROC) de la FIA, con sede en Ginebra, brinda un apoyo invaluable para la operación de Control de Carrera en los eventos. Los asuntos de procedimiento y reglamentarios pueden remitirse al ROC, que opera en calidad de asesor y no interrumpirá el flujo de trabajo del equipo de Dirección de Carrera en el sitio ni causará ningún retraso en el proceso de toma de decisiones. El ROC proporciona un recurso adicional para que la FIA reproduzca y revise exhaustivamente aspectos de la competencia y las decisiones tomadas para refinar y mejorar los procedimientos para el futuro. No tiene ningún poder regulatorio y no puede ser utilizado para reevaluar o modificar decisiones pasadas.