El astronauta James McDivitt, comandante del Apolo 9, muere a los 93 años

James A. McDivitt, quien comandó la misión Apolo 9 probando el primer conjunto completo de equipos para ir a la luna, murió. Tenía 93.

McDivitt también fue el comandante de la misión Gemini 4 de 1965, donde su mejor amigo y colega Ed White realizó la primera caminata espacial de EE. UU. Sus fotografías de White durante la caminata espacial se convirtieron en imágenes icónicas.

Dejó pasar la oportunidad de aterrizar en la luna y, en cambio, se convirtió en el gerente del programa de la agencia espacial para cinco misiones Apolo después del alunizaje del Apolo 11.

McDivitt murió el jueves en Tucson, Arizona, dijo la NASA el lunes.

En su primer vuelo en 1965, McDivitt informó haber visto «algo por ahí» sobre la forma de una lata de cerveza que volaba fuera de su nave espacial Gemini. La gente lo llamó ovni y McDivitt bromeó más tarde diciendo que se convirtió en «un experto en ovnis de renombre mundial». Años más tarde supuso que era solo un reflejo de los cerrojos en la ventana.

El Apolo 9, que orbitó la Tierra y no fue más allá, fue una de las misiones espaciales menos recordadas del programa de la NASA. En una historia oral de 1999, McDivitt dijo que no le molestaba que se pasara por alto: «Pude ver por qué, ya sabes, no aterrizó en la luna. Y, por lo tanto, no es parte de Apolo. Pero el lunar El módulo fue… clave para todo el programa».

Volando con los compañeros de tripulación del Apolo 9, Rusty Schweickart y David Scott, la misión de McDivitt fue la primera prueba en el espacio del módulo de aterrizaje lunar ligero, apodado Spider. Su objetivo era ver si la gente podía vivir en él, si podía atracar en órbita y, algo que se volvió crucial en la crisis del Apolo 13, si los motores del módulo lunar podían controlar la pila de naves espaciales, que incluía el módulo de comando Gumdrop.

Al principio del entrenamiento, McDivitt no estaba impresionado con lo endeble que parecía el módulo lunar: «Miré a Rusty y él me miró a mí, y dijimos: ‘¡Dios mío! ¿Realmente vamos a volar algo como esto?’ Así que era muy vulgar… ¡Era como celofán y papel de aluminio unidos con cinta adhesiva y grapas!».

A diferencia de muchos de sus compañeros astronautas, McDivitt no anhelaba volar desde la infancia. Simplemente era bueno en eso.

McDivitt no tenía dinero para la universidad al crecer en Kalamazoo, Michigan. Trabajó durante un año antes de ir a la universidad. Cuando se unió a la Fuerza Aérea a los 20 años, poco después de que estallara la Guerra de Corea, nunca había estado en un avión. Fue aceptado para el entrenamiento de piloto antes de haber despegado.

«Afortunadamente, me gustó», recordó más tarde.

McDivitt voló 145 misiones de combate en Corea y regresó a Michigan, donde se graduó de la Universidad de Michigan con un título en ingeniería aeronáutica. Más tarde fue uno de los pilotos de prueba de élite en la Base de la Fuerza Aérea Edwards y se convirtió en el primer estudiante de la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial de la Fuerza Aérea. El ejército estaba trabajando en sus propias misiones espaciales humanas abandonadas más tarde.

En 1962, la NASA eligió a McDivitt para formar parte de su segunda clase de astronautas, a menudo llamados los «Nuevos Nueve», uniéndose a Neil Armstrong, Frank Borman, Jim Lovell y otros.

McDivitt fue elegido para comandar la segunda misión Gemini de dos hombres, junto con White. La misión de cuatro días en 1965 dio la vuelta al mundo 66 veces.

El vuelo de prueba del Apolo 9 duró 10 días en marzo de 1969, cuatro meses antes del alunizaje, y estuvo relativamente libre de problemas y sin incidentes.

«Después de volar el Apolo 9, era evidente para mí que no iba a ser el primer hombre en aterrizar en la luna, lo cual era importante para mí», recordó McDivitt en 1999. «Y ser el segundo o el tercero no fue Es tan importante para mí».

Así que McDivitt pasó a la gestión, primero del módulo de aterrizaje lunar Apolo, luego de la parte de Houston de todo el programa.

McDivitt dejó la NASA y la Fuerza Aérea en 1972 para una serie de trabajos en la industria privada, incluido el de presidente de la división de vagones en Pullman Inc. y un puesto de alto nivel en la firma aeroespacial Rockwell International. Se retiró del ejército con el grado de general de brigada.

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