CHARLOTTE, NC — Los ejecutivos de los equipos de la Copa dicen que necesitan flujos de ingresos adicionales para arreglar un modelo de negocio «roto» y dijeron que NASCAR rechazó recientemente su propuesta de siete puntos que habría abordado esas preocupaciones.
“Estamos muy separados”, dijo Jeff Gordon, vicepresidente de Hendrick Motorsports, sobre los equipos y NASCAR.
Gordon es uno de los cuatro miembros del comité de negociación de equipos. Hablaron con miembros selectos de los medios durante más de 90 minutos el viernes para compartir sus preocupaciones. A Gordon se unieron Curtis Polk, un inversionista en 23XI Racing y gerente comercial de Michael Jordan desde hace mucho tiempo, el presidente de Joe Gibbs Racing, Dave Alpern, y el presidente de RFK Racing, Steve Newmark.
“El modelo económico está realmente roto para los equipos”, dijo Polk.
Polk se negó a decir qué incluía la propuesta a NASCAR, pero dijo que todas las organizaciones de la Copa necesitan ayuda.
“La sostenibilidad de los equipos en este deporte no es a muy largo plazo a menos que tengamos un cambio fundamental en el modelo (de negocio)”, dijo.
Gordon declaró que Hendrick Motorsports, que ganó los últimos dos campeonatos de la Copa, no obtendrá ganancias esta temporada. También dijo que había pasado “un tiempo” desde que la organización lo había hecho.
“Donde estamos actualmente no es sostenible”, dijo Gordon.
Newmark dijo que los comentarios de la mayoría de los 16 equipos que poseen los 36 charters en la Copa es que “siguen perdiendo dinero en este modelo económico”.
NASCAR emitió un comunicado el viernes por la tarde en respuesta a las preocupaciones expresadas por los ejecutivos del equipo: “NASCAR reconoce los desafíos que enfrentan actualmente los equipos de carrera. Un enfoque clave en el futuro es una extensión del acuerdo Charter, que aumentará aún más los ingresos y ayudará a reducir los gastos del equipo. Colectivamente, el objetivo es un deporte fuerte y saludable, y lo lograremos juntos”.
A diferencia de otras ligas deportivas, que reciben numerosas fuentes de ingresos de las ligas, NASCAR se construye de manera diferente.
El deporte es propiedad de la familia del fundador Bill France Sr. La familia France también posee la mayoría de las pistas. Speedway Motorsports también posee una colección de pistas, mientras que algunas son independientes.
Polk dijo que los cálculos del grupo mostraron que el 93% del valor del deporte reside en NASCAR y las pistas. El 7% restante es con equipos.
“No hay un deporte que yo sepa donde la inequidad sea tan severa”, dijo Polk.
También dijo que el deporte es una “máquina de imprimir dinero, pero los equipos dan el espectáculo. Los equipos son el contenido. Los pilotos, los dueños de los equipos y los autos son lo que los fanáticos encienden cada semana y lo que las compañías de medios pagan mucho dinero”.
NASCAR, las pistas y los equipos comparten los ingresos por televisión: un acuerdo de 10 años estimado en $ 8.2 mil millones que finalizará después de la temporada 2024.
Para cada carrera, el 65% del dinero de la televisión se destina a las pistas, el 25% a los equipos y el 10% a NASCAR.
Después de que Dover Motorsports se vendiera a Speedway Motorsports en 2021, proporcionó proyecciones financieras para 2021-2024 para Dover Motor Speedway y Nashville Superspeedway.
Los ingresos estimados de los derechos de transmisión de una carrera en Dover y otra en Nashville en 2021 fueron de 37 millones de dólares. Eso es después de que NASCAR tome su 10%. Con el corte de NASCAR incluido, eso es un total de $40.7 millones.
El desglose aproximado de esos $40.7 millones sería $26.45 millones para las pistas, $10.55 millones para los equipos y $3.7 millones para NASCAR basado en el modelo de 65% para pistas, 25% para equipos y 10% para NASCAR para esos dos eventos (uno en Dover y uno en Nashville).
Ninguno de los miembros del comité de negociación citó un porcentaje específico del dinero de la televisión que quería, pero habló de un mejor modelo de flujo de ingresos.
Dado que los equipos obtienen un porcentaje menor del dinero de la televisión, tienen que depender del patrocinio para cubrir los costos.
Newmark dijo que el patrocinio representa alrededor del 60-80% de los ingresos generales de un equipo. Señaló cómo eso está fuera de línea con otros deportes.
Fenway Sports Group, que es copropietario de RFK Racing, también es propietario de los Boston Red Sox en la Major League Baseball, los Pittsburgh Penguins en la National Hockey League y el Liverpool Football Club en la English Premier League.
Newmark señaló que en Major League Baseball, el 8-12% de los ingresos generales de un equipo provienen del patrocinio. En la NHL, esa cifra es del 17-18 % y para la Premier League está más cerca del 26-27 %.
Todos esos totales son significativamente más bajos que el modelo de NASCAR. El impacto del patrocinio en los equipos fue evidente este año con Joe Gibbs Racing pierde a Kyle Busch después de esta temporada.
El patrocinador de mucho tiempo, Mars, Inc., anunció en diciembre pasado que no regresaría al equipo ni al deporte después de esta temporada. Eso inició una búsqueda por parte de JGR de una compañía que pudiera invertir un estimado de $20 millones en el equipo No. 18 y Busch.
Después de que un acuerdo con otra compañía fracasara a principios de este año, Gibbs se quedó sin patrocinador y no pudo firmar a Busch, el único campeón activo en varias ocasiones en el deporte, con un nuevo contrato.
El resultado final es que Busch y JGR se separarán después de esta temporada en uno de los mayores movimientos de pilotos en años.
“No hay otro deporte profesional en el que la firma de su mejor atleta dependa completamente de la decisión de alguien en una marca”, dijo Alpern. “Imagínese si Aaron Rodgers de los (Green Bay) Packers tuviera un contrato retenido porque el patrocinador del estadio no había tomado una decisión sobre lo que están haciendo.
“Eso es a lo que nos enfrentamos como equipos de carreras. Y, si soy honesto, casi nos hemos convertido en recaudadores de fondos a tiempo completo. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo recaudando dinero, no para ganar dinero (sino) para sobrevivir”.
23XI Racing entró en el deporte después de problemas financieros de otro equipo. Germain Racing iba a perder patrocinador GEICO tras la temporada 2020. Incapaz de encontrar un patrocinador para hacerse cargo, el equipo cerró y vendió su carta a 23XI Racing. Eso proporcionó la carta para bubba wallace en la primera temporada del equipo.
23XI Racing compró una segunda carta en diciembre de 2021pagando 13,5 millones de dólares por el chárter de StarCom Racing, lo que lo convierte en el chárter más caro comprado.
Los charters se crearon antes de la temporada 2016 para dar valor a los equipos después de ver tantos equipos cerrar sus tiendas y vender partes y piezas a precios significativamente reducidos. Si bien se habla en el garaje de que los precios de alquiler se acercan a los $ 25 millones con tan pocos que buscan vender, todavía es un valor pequeño en comparación con otras ligas deportivas. El acuerdo de alquiler actual vence después de la temporada 2024.
Si bien no es una comparación directa, el valor de un equipo de NASCAR está muy por debajo de otros equipos deportivos. En 2021, Forbes clasificó las 32 franquicias de la NHL por valor. El último clasificado fue el Arizona Coyotes, que tenía un valor de $400 millones.
Polk ve dónde está la valoración del equipo de NASCAR y dónde puede estar. Dijo que la máxima es que “todos los equipos bien administrados deberían poder competir por un campeonato de la Copa y obtener una ganancia razonable”.
En cuanto a las «ganancias razonables», Polk dijo: «No estamos buscando ganar dos, tres o cuatro veces nuestro dinero en un año determinado, pero si podemos obtener un poco de ganancia después de pagar todos nuestros gastos generales, yo Piensa que todo el mundo será feliz.
“Cuando tienes un modelo como ese, atraerá inversores, como yo y Michael Jordan”.
Los equipos dicen que siguen escuchando de NASCAR para reducir costos, pero sugieren que lo han hecho. Los cortes adicionales podrían afectar lo que los fanáticos ven en la pista.
Polk dijo que con la propuesta de los equipos rechazada, recibieron una propuesta de NASCAR “con un aumento mínimo en los ingresos.
“El énfasis estaba en reducir drásticamente los costos. Con el automóvil Next Gen, los costos del automóvil son algo fijos. Entonces, ¿a qué conduciría eso? Conduciría a despidos masivos en nuestros equipos”.
Alpern planteó un problema con la noción de recortes adicionales.
“Cuando se trata de reducir costos, una de las cosas que sorprende en nuestro deporte es que cuando cualquiera de las otras partes interesadas gasta dinero en algo, una actualización, fichar a alguien de otra liga, se ve como una inversión dentro del deporte. .
“Pero cuando los equipos gastan dinero, somos imprudentes y hay que recortar. También estamos invirtiendo en nuestro negocio, ya sea en personas, nuestras instalaciones, todos estamos tratando de hacer crecer el deporte y la respuesta a todo no es reducir costos. No sé de otra liga deportiva o negocio, para el caso, que haya llegado a la prosperidad a través del recorte”.
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Los equipos de NASCAR dicen que el modelo económico ‘roto’ debe arreglarse apareció originalmente en NBCSports.com
