Herta, que obtuvo siete victorias en sus primeras cuatro temporadas de carreras de IndyCar y terminó tercero y quinto en los campeonatos de 2020 y 2021, tiene solo 32 de los 40 puntos requeridos para obtener una superlicencia.
Por lo tanto, habría confiado en que la FIA lo convirtiera en un caso especial para lograr una carrera en la F1 para 2023.
«Puedo entender la posición de la FIA», dijo Herta a Motorsport.com el fin de semana. «Simplemente siento que IndyCar está subrepresentada en la estructura de puntos de superlicencia.
«Pero desde su punto de vista, con la estructura de puntos actual, lo entiendo. Y no quiero entrar como ‘una excepción'».
Cuando se le preguntó si había considerado acumular los puntos necesarios compitiendo en la Fórmula Regional Asiática fuera de temporada y si había buscado oportunidades en la FP1, Herta respondió: «Creo que era posible hacer algo como [Asian Regional Formula], pero siento que no debería tener que correr en una serie secundaria después de haber sido piloto profesional durante cuatro años. Así que no lo consideré completamente.
«Zak Brown dijo que estaría interesado en correr conmigo en los FP1, pero que no querría ponerme en un McLaren si tuviera un contrato con AlphaTauri: ¡es como ir en contra de tu equipo!
«Aprecio todo el esfuerzo que Zak ha hecho por mí, ha sido genial conmigo. Ha habido muchas cosas en las noticias, pero ha sido completamente transparente conmigo todo el tiempo, y ha sido fantástico trabajar con él».
Suponiendo que las reglas de la superlicencia no cambien, Herta necesitará alcanzar el umbral de 40 puntos a través de una combinación de logros en IndyCar y algunas sesiones de FP1 con un equipo de F1, que se valoran en un punto cada una.
Dado que un piloto de Andretti Autosport no ha ganado el campeonato en 10 años, y que Herta y su compañero de equipo saliente Rossi fueron solo décimo y noveno en el campeonato este año respectivamente, parecería ser una pregunta difícil para el joven de 22 años. de California.
Colton Herta, Andretti Autosport con Curb-Agajanian Honda
Foto por: Jake Galstad / Imágenes de automovilismo
Pero Herta dijo que tenía fe en que tanto él como su equipo pueden mejorar lo suficiente para convertirse en aspirantes al título.
«Hay algunas cosas en las que debemos mejorar, hay cosas en las que debo mejorar, no creo que sea un piloto de campeonato completo, o al menos no lo fui este año».
«Pero eso es algo en lo que podemos trabajar fuera de temporada y confío en que tengo la velocidad para hacerlo, y confío en que Andretti puede producir los autos para hacerlo».
«Pero es difícil maximizar cada fin de semana y eso es lo que tienes que hacer, y se vuelve difícil cuando tienes estas penalizaciones de motor, o tal vez la puesta a punto no es perfecta, tal vez estás cometiendo algunos errores. Realmente necesitas manténgase al tanto de esas cosas y maximice en cada área.
«Entonces, cuando te dan un auto ganador, debes aprovechar esa oportunidad y ganar».
Herta dijo que su sueño de F1 está lejos de terminar, y que también cree que el sueño del propietario del equipo, Michael Andretti, de pasar a la F1 sigue vivo.
Cuando se le preguntó cuánto tiempo tardaría el Andretti de segunda generación en obtener un compromiso de Herta para firmar un nuevo contrato de IndyCar o buscar una oportunidad en la F1, Herta sugirió que la pareja podría estar entrando en la refriega juntos.
«Creo que Michael está preparado para ponerme en la F1, esa oferta tiene cierta longevidad», dijo Herta. «Entendería si para cuando tenga 26 años no quiera ponerme en un auto de F1.
«Pero supongo que hay una promesa de todo este [Nyck] trato de de Vries, ¿verdad? Tiene 27 años, cumplirá 28 al comienzo de la próxima temporada, y parece que lo que hizo en Monza podría haber provocado algunas conversaciones sobre si conseguiría un asiento en alguna parte.
«Es evidente que si tienes la oportunidad, debes maximizarla y él lo hizo, así que juega limpio para él.
«En los próximos años podría haber oportunidades [for Andretti] para comprar un equipo», dijo Herta, quien vio frustrados los intentos de su jefe de iniciar un equipo de F1 por parte de los propietarios que no querían ver el dinero dividido en 11 partes en lugar de 10.
«Alguien podría estar buscando vender. Si entra otro fabricante de motores y el propietario de un equipo tiene la oportunidad de vender, podría verlo de manera muy diferente».
«Pero con respecto a mi futuro, al final del día es decisión de la FIA. Escuchan mucho a los equipos, pero es la FIA la que decide sobre las superlicencias. No quieren cabrear a todos los dueños de equipos y fabricantes actuales solo para aceptar a una persona más. Es un gran rompecabezas con muchas piezas móviles».
Herta dijo que si la oportunidad de la F1 nunca se materializa y, en cambio, pasa las próximas dos décadas en IndyCar, estaría bien con eso. Pero dos victorias en su categoría en las 24 Horas de Rolex (GTLM con BMW, LMP2 con DragonSpeed) despertaron su apetito por ese tipo de carreras y sugirieron que extendería aún más su red.
«Nunca me sentiría decepcionado de haber pasado mi carrera en IndyCar», razonó. «Pero como siempre he dicho, hay muchas cosas diferentes que quiero hacer en mi carrera como piloto y no todas son parte de IndyCar.
«Disfruto hacer todas estas carreras de resistencia, me encantaría tener una oportunidad en Le Mans y no me opondría a hacer las 500 Millas de Daytona o una carrera de NASCAR en un autódromo. Manejar toda una variedad de autos de carrera sería ser impresionante.»
