Las reglas completamente nuevas de 2022 significan que los diseños están mucho más restringidos por la regulación que en el pasado reciente, y significa que cualquier diferencia entre los equipos sin duda dará lugar a un gran escrutinio.
McLaren ciertamente parece ser un equipo que está haciendo las cosas de manera muy diferente este año, ya que ha provocado algunos cambios de concepto importantes en imágenes y videos que ha publicado en las redes sociales.
Después de haber mostrado una caja de aire ligeramente revisada y un diseño de aro antivuelco al mostrar una imagen de construcción del chasis en su feed de Instagram, ahora ha mostrado un cambio en el enfoque del diseño de la suspensión delantera en su video de encendido más reciente.
Hubo especulaciones entre la comunidad técnica sobre el posible regreso de un diseño de suspensión delantera con barra de tracción para 2022 como la ruta preferida para los equipos, dado el cambio de regulación. Y parece que McLaren ha hecho precisamente eso.
Hay una escena en el video de encendido donde el CEO de McLaren, Zak Brown, está siendo filmado usando su teléfono inteligente para capturar un clip. La cámara enfoca mientras se desplaza hacia la parte delantera del automóvil y podemos vislumbrar brevemente el diseño de la suspensión delantera desde la parte trasera.
Lo que vemos sugiere que McLaren se está moviendo a la configuración de barra de tracción. Tal cambio no es del todo inesperado, ya que McLaren ejecutó el diseño en 2013, siguiendo el ejemplo de Ferrari cuando introdujo el diseño en 2012.
Sin embargo, mientras Ferrari continuó utilizando el arreglo en los tres autos que siguieron, McLaren abandonó el diseño y volvió a cambiar a un diseño de barra de empuje mientras perseguía otros esfuerzos aerodinámicos.
Hay pros y contras tanto en la disposición de las varillas de tracción como de empuje, pero, con las nuevas regulaciones que obligan a los equipos a usar una estructura de morro mucho más estrictamente definida, que se asentará mucho más abajo, el diseño del chasis también seguirá su ejemplo.
Además, las extensiones verticales que los equipos usaron durante los últimos años también han sido prohibidas, junto con las soluciones más agresivas de barra de empuje en posición vertical y asistencia hidráulica. Esto significa que los equipos tienen que repensar por completo su enfoque, tanto mecánica como aerodinámicamente.
Hay poca diferencia en el comportamiento o el cumplimiento de ambas soluciones, pero hay diferencias en la ubicación del peso en el chasis, con los elementos de suspensión montados más abajo en el chasis en una configuración de barra de tracción.
Esto tiene algunos beneficios en el centro de gravedad, pero complica un poco más las cosas para los mecánicos que tienen que trabajar en el auto.
Un diseño de barra de tracción también puede aumentar el alcance del diseño para la superficie superior del morro y el chasis, ya que los equipos no están restringidos por los componentes de suspensión alojados dentro del chasis.
Sin embargo, algunos podrían considerar los beneficios de rendimiento aerodinámico de un diseño de barra de empuje al poder dar forma a la mitad inferior de la nariz y el chasis.
Invariablemente, no hay una respuesta correcta o incorrecta sobre qué dirección es la mejor, y es posible que veamos una combinación de soluciones entre los equipos a medida que toman decisiones que se adaptan a sus conceptos generales de diseño.
