La ASO ha revisado los reglamentos técnicos para el Dakar del próximo año, con el peso mínimo de los coches híbridos o eléctricos inscritos en la división T1U aumentado de 2000 kg a 2100 kg. No se ha realizado tal cambio en los coches de gasolina que dominan la categoría T1+ y luchan con los vehículos T1U por las victorias generales, con un peso mínimo de 2.000 kg.
Esto significa que el Audi RS Q e-tron E2 pesará al menos 100 kg más que sus rivales directos en la segunda participación del fabricante alemán en Dakar el próximo año, lo que lo dejará en una gran desventaja.
Sigue un importante ejercicio de reducción de peso por parte de Audi desde su debut en Dakar a principios de este año, donde su automóvil superó el requisito mínimo en al menos 200 kg debido a su tren motriz increíblemente complejo.
Sainz, tres veces ganador del Rally Dakar, dice que le sorprendió la decisión de ASO de aumentar el peso de los vehículos T1U cuando, de hecho, debería ayudar a los fabricantes que están dispuestos a correr riesgos con las nuevas tecnologías.
“El año pasado teníamos un peso mínimo de 2000 kg”, dijo Sainz. “Obviamente, estábamos muy por encima del peso porque era el primer intento de esta nueva tecnología.
“Esta nueva tecnología es genial, pero obviamente no es fácil hacer un automóvil de dos toneladas o 2000 kilos con un paquete de baterías, con tres motores eléctricos que llevamos. El año pasado teníamos bastante sobrepeso.
“Este año el equipo ha hecho un trabajo fantástico, pero tenemos la sorpresa de que llegarán nuevas regulaciones a los autos eléctricos. En lugar de 2000 kg, son 2100 kg, por lo que, en cualquier caso, este año pesaremos 100 kg más que nuestros competidores y tendremos un poco menos de potencia. Esto es algo difícil de entender.
“No me gusta crear polémicas. No me gusta entrar en demasiados detalles, pero diré que me sorprendió que las regulaciones no ayuden a alguien como Audi, que se ha atrevido a intentar entrar en este tipo de coches sostenibles.
“Haces eso y descubres que las regulaciones no están a tu favor. Esto es algo que diría que me sorprendió a mí mismo”.
Audi RS Q e-tron E2
Foto por: Audi Communications Motorsport
Sainz cree que el aumento del peso mínimo del Audi lo dificultará especialmente hacia el final de las etapas, cuando los coches de gasolina tendrán poco combustible en el depósito y, por tanto, serán más ligeros.
“Queremos pensar que estaremos cerca [to our competitors]dijo Sainz. “Estamos hablando de una diferencia de potencia de cinco kilovatios [to T1+ cars] que no es mucho. Y luego, obviamente, estamos cargando 100 kg más.
“Cuando hablas de los kilos al comienzo de la etapa, probablemente tengamos un peso similar porque otros tienen que llevar más combustible. Pero cuando lleguemos al final de la etapa tendremos 100 kg de sobrepeso.
“Esto obviamente no es tan agradable. En cualquier caso nos será imposible llegar al peso mínimo de 2000kg, pero como principio es difícil de entender [the change in rules] desde mi punto de vista.»
Sainz espera que el Toyota del actual campeón Nasser Al-Attiyah y el coche Prodrive Bahrain Raid Xtreme de la leyenda del WRC Sebastien Loeb sean sus principales rivales el próximo año, pero también cree que los tres pilotos de Audi estarán en la mezcla.
“Nuestros principales competidores lo tienen muy claro”, dijo. “Son Toyota y Nasser, la mayor amenaza allí. También tenemos [the] Baréin [team]el auto también es muy rápido y Prodrive tiene a todos los ingenieros, y obviamente Sebastien Loeb estará allí.
“Y los conductores de Audi. mattías [Ekstrom] va a ser rápido, Stephane [Peterhansel] siempre está ahí y ha ganado tantas veces. Y me considero además uno de los favoritos. Tenemos un equipo fuerte pero nuestros principales competidores lo tienen muy claro”.
A diferencia de su compañero de equipo Sainz, el 14 veces ganador del Dakar, Peterhansel, dudaba en hablar en contra del sistema Balance of Performance utilizado para igualar la velocidad de los autos que funcionan con energía eléctrica y combustible convencional, diciendo que es mejor dejar este asunto en manos de los reguladores
“El equilibrio de rendimiento siempre es complicado de encontrar”, dijo Peterhansel. “Creo que si la gente de la FIA decide este balance de rendimiento, creo que es justo.
“Pero nunca digo que estoy feliz o no feliz. Tenemos reglas, debemos seguir las reglas y debemos hacer lo mejor con las reglas.
“Entonces, si pierdes energía para luchar contra la decisión de la FIA, pierdes energía por nada porque nunca cambiarán para ti.
“Lo más importante es enfocarnos en el desarrollo de nuestro automóvil, hacer nuestro mejor esfuerzo con la solución que tenemos y veremos qué sucederá. No hay comentarios sobre la BoP”.
