Sainz había estado tercero en las primeras etapas de la carrera de 72 vueltas por delante del Mercedes de Lewis Hamilton, antes de que la carrera del piloto de Ferrari se deshiciera en boxes.
Para combatir el fuerte ritmo de Hamilton con los neumáticos medios, Ferrari decidió reaccionar llamando a Sainz a boxes para tratar de mantener la posición en la pista.
Sin embargo, la llamada se hizo mientras Sainz estaba en la última curva, lo que resultó en una parada en boxes calamitosa, ya que el equipo de boxes de Ferrari no había preparado a tiempo un neumático trasero izquierdo.
La larga parada resultó en que Sainz cayera en la parte inferior del top 10 cuando finalmente se reincorporó a la carrera.
Cuando se le pidió que explicara la parada en boxes de Sainz, que Binotto calificó como un «desastre» en ese momento, el jefe de Ferrari dijo: «En la primera [stop] lo que hicimos fue que sabíamos que Lewis [Hamilton] se estaba preparando para una parada en boxes que podría habernos socavado.
«Tratamos de reaccionar simplemente para mantenernos por delante de él, que era la mejor manera de mantener la posición en la pista, porque sabíamos que Lewis era muy rápido en la primera parte de la carrera».
«Cuando vimos al equipo de boxes de Mercedes en el pitlane, llamamos a nuestro piloto a boxes, pero fue cuando estaba en la última curva y era demasiado tarde para que los mecánicos estuvieran listos. Era demasiado tarde como una llamada basada en nuestro juicio». .»
Carlos Sainz, Ferrari F1-75, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18, Fernando Alonso, Alpine A522
Foto por: Alastair Staley / Imágenes de automovilismo
Sainz finalmente llegaría a la bandera a cuadros en quinto lugar antes de ser degradado al octavo después de recibir una penalización de cinco segundos al final de la carrera por una liberación insegura durante su segunda parada en boxes.
Binotto cree que la decisión de emitir una sanción fue «muy dura», ya que su piloto solo detuvo el Alpine de Fernando Alonso que se aproximaba debido a la posición de los mecánicos de McLaren que estaban atendiendo a Lando Norris en el pit box por delante.
«Sobre el segundo con la liberación insegura y las penalizaciones que le costaron bastante a Carlos, siento que la decisión de la FIA y los comisarios es muy dura», agregó.
«La razón es que cuando entró, McLaren estaba pasando y manejamos a Carlos en el pit, en la posición de pit, porque sabíamos que no habría sido seguro soltarlo en ese momento».
«Esperamos y esperamos hasta que tuviéramos el espacio adecuado con la llegada del Alpine y por eso lo liberamos.
«Después de eso, tuvo que reducir la velocidad y casi tuvo que detenerse porque el equipo de boxes de McLaren estaba dando la vuelta. [Norris] coche, y para estar seguro con los mecánicos, casi se detiene con el sistema antibloqueo.
«La liberación en sí no fue insegura, fue segura. La forma en que actuó Carlos fue segura, por eso creo que la decisión general fue dura».
