Como muestran las imágenes exclusivas de Motorsport.com, la idea se incorporó en la curva 12, la segunda parte de la chicane Hans Ernst.
Impulsado por problemas en el GP del año pasado de autos que se deslizaron por los bordillos y arrastraron grava al circuito, lo que provocó banderas rojas en los eventos de apoyo, Zandvoort decidió probar algo único.
Ansiosos por evitar salidas de asfalto, los organizadores de la carrera han creado un área especial de un metro de ancho que corre detrás del bordillo en la curva 12, donde la grava se ha revestido con un material tipo resina. Esto hace que parezca grava pero, de hecho, es totalmente sólida.
Trampa de grava Zandvoort
Foto por: Jon Noble
Significa que los conductores que se abren un poco en la esquina no molestarán las piedras, por lo que debería ayudar a reducir drásticamente cualquier grava que se tire a la línea de carrera que podría provocar la necesidad de una bandera roja.
La naturaleza suave y accidentada de esta área sólida también significa que ofrecerá un agarre mínimo, por lo que los conductores no intentarán abusar de ella y acercarse demasiado a la grava real.
Detrás de esta ‘grava falsa’ está la trampa de grava normal que reducirá la velocidad de cualquier auto que se salga de la línea.
El director deportivo del GP de Holanda, Jan Lammers, consideró que la solución de Zandvoort era algo que podría adoptarse en otros circuitos si resulta ser un éxito esta vez.
“Para evitar que la grava se derrame en la pista, han hecho que el primer metro parezca grava, pero en realidad es un poco como asfalto”, dijo durante un evento preliminar con el patrocinador principal Heineken el miércoles.
“Realmente no puedes usarlo: es demasiado resbaladizo y lleno de baches para los autos. Pero al menos evita que se acumule todo tipo de escombros en la pista, por lo que es un buen desarrollo para otras pistas”.
Trampa de grava Zandvoort
Foto por: Jon Noble
Desde el principio, los jefes del GP de Holanda han estado ansiosos por mantener las trampas de grava tradicionales en el circuito en lugar de reemplazarlas con áreas de asfalto.
Lando Norris de McLaren dijo el miércoles que el desafío de Zandvoort se vio incrementado por los pilotos que sabían que no había margen de error.
«Lo único bueno aquí, que supongo que les gusta a muchos pilotos, es que no hay escapatoria», dijo. “Es grava y luego una barrera.
“También odiamos eso, porque no quieres estar en la grava y no quieres estar en la barrera, pero al mismo tiempo depende del conductor tomar más riesgos: y quien quiera tomar un mayor riesgo de ir más rápido y ganar tiempo por vuelta puede hacerlo.
«Así que algo como esto también es lo que hace que la pista sea agradable y la hace más una pista para un conductor que puede correr la mayor cantidad de riesgos».
El CEO de F1, Stefano Domenicali, creía que las trampas de grava eran algo que el deporte necesitaba mantener, porque ayudaban a definir mejor los límites de la pista.
“Comparto lo que dice Lando”, dijo. “Ves lo que pasó en Spa en la curva 1. Antes todo era asfalto y todos en la primera curva estaban fuera. [and ran wide]. Eso no es realmente lo que personalmente me gusta.
“Hay un límite en ciertas pistas donde está la barrera y te lo tomas con calma, de lo contrario te caes. La grava también es un límite, por lo que ni siquiera hay una discusión sobre los límites de la pista para juzgar si estás dentro o fuera”.
Max Verstappen pasa por la curva 12 al menos en el GP de Holanda del año, cuando la trampa de grava se extendía hasta los bordillos.
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
