En un intento por mejorar los adelantamientos en la carrera de este fin de semana, la FIA intentará permitir a los pilotos utilizar el DRS en la última curva.
Esto debería ayudar a extender la zona DRS en unos 300 metros y aumentar las posibilidades de pasar al Tarzan Bend de apertura.
El año pasado, la FIA solo permitió el DRS después de la última curva peraltada, porque no estaba seguro de cuán seguro sería permitir que los autos circulen con las aletas traseras abiertas en la curva recién diseñada.
Sin embargo, con una mayor confianza en la naturaleza del circuito, además de las características de la generación de autos 2022, el DRS se probará a través de la FP1, y la FIA luego decidirá si permanecerá en su lugar por el resto del fin de semana.
El director deportivo del GP de Holanda, Jan Lammers, cree que si bien los pilotos no tendrán problemas para correr con el alerón abierto a través de la parte principal del peralte, cree que deberán prestar especial atención a medida que la elevación desciende en la salida.
Hablando en un evento previo para el patrocinador principal de la carrera, Heineken, el miércoles, Lammers le dijo a Motorsport.com que los pilotos no lo iban a tener fácil, pero predijo más adelantamientos.
“Este año la esquina va a tener su atención”, dijo. «Llegar con el DRS abierto y con 20 km/h más velocidad adicional genera muchas oportunidades de frenada en la esquina de Tarzán».
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Essay Produkties – Chris Schotanus
Hablando sobre cómo se comportarían los autos a través de la esquina inclinada, Lammers dijo: “Cuando sales de la inclinación es de 18 grados, por lo que cuando pasas por la inclinación es relativamente fácil.
“Pero cuando regresas a la recta y también bajas la colina con un poco de bache, mientras que el año pasado era fácilmente plano, ahora seguramente llamará tu atención. Creo que veremos algunos nudillos blancos más que antes”.
Lammers dijo que confiaba en que el GP de Holanda produciría carreras decentes, según la evidencia de la carrera del año pasado.
«El año pasado, y me refiero en particular a los eventos de apoyo, hubo muchos adelantamientos», dijo. “Y en F1, hubo más adelantamientos de lo que la gente predijo, particularmente en la primera vuelta, con [Fernando] alonso y [Antonio] Giovinazzi sobre el césped y todo eso.
“Entonces, la curva 3 presenta mucho espectáculo porque las personas van lado a lado en la cima de la colina en la carrera hacia la curva 7. Eso crea muchas batallas entre hombres y niños.
“Creo que adelantar en estos días proviene de muchos factores diferentes: proviene de DRS, proviene de la compensación de neumáticos. Así que seguro que habrá bastantes adelantamientos, pero no de la forma que vimos en los años 70 y 80”.
McLaren‘s Lando Norris reconoce que había posibilidades de mejorar las carreras con la nueva zona DRS, junto con el impulso proporcionado por las curvas peraltadas.
“Por supuesto, con el DRS, cuanto antes podamos tenerlo, mejor”, dijo.
“Pero la velocidad que puedes llevar [in the banked corners]y la velocidad que puedes acelerar en esas curvas, es mucho más de lo que piensas.
“En las primeras vueltas, piensas que este es el límite, pero luego en cada vuelta vas más y más rápido, así que es muy divertido”.
