Red Bull logró una victoria dominante en el Gran Premio de Bélgica el domingo cuando Max Verstappen cargó desde el puesto 14 en la parrilla para ganar por delante de su compañero de equipo Sergio Pérez.
La actuación vio a ambos pilotos de Red Bull mostrar una poderosa velocidad en línea recta, lo que permitió a Verstappen pasar fácilmente a los autos usando DRS al final de las largas rectas.
Red Bull ha sido fuerte en línea recta durante toda la temporada, colocándolo en una buena posición para arruinar el regreso a casa de Ferrari el próximo fin de semana en Monza, la pista más rápida del calendario con velocidades cercanas a las 220 mph.
Cuando Motorsport.com le preguntó qué tan preocupante era el déficit de velocidad en línea recta frente a Red Bull en Spa con vistas a Monza, el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, minimizó las preocupaciones y señaló que se adoptaría un enfoque de configuración diferente.
«En vista de Monza, no lo es, porque también tenemos un alerón más ligero para correr aquí en Spa, pero no lo usamos porque creemos que no fue la elección correcta», explicó Binotto después de la carrera.
“Teniendo en cuenta la degradación de los neumáticos y las altas temperaturas de hoy [Sunday]lo que más me preocupa es ver [Red Bull] han sido capaces de ejecutar una carga aerodinámica más baja pero aún tienen un gran tipo de velocidad en el sector medio donde necesita carga aerodinámica.
“Creo que tienen ambas cosas, baja resistencia aerodinámica y alta carga aerodinámica, gran carga aerodinámica en el auto.
“Entonces, para Monza, ciertamente usaremos un tipo diferente de ala, menor resistencia, por lo que la velocidad en sí no será una preocupación.
«Pero una vez más, para las próximas carreras, creo que es más el rendimiento general del Red Bull mostrado hoy lo que es una preocupación».
Mattia Binotto, Ferrari
Foto por: Erik Junius
Ferrari optó por un paquete de carga aerodinámica ligeramente más alto de lo planeado inicialmente para Spa, y solo utilizó el alerón trasero de arrastre inferior en un automóvil para la práctica del viernes.
Esto se debió a que quería ayudar a Charles Leclerc a recuperarse de una penalización en la parrilla por un cambio de unidad de potencia, permitiéndole progresar mejor en aire limpio a través del sector medio más sinuoso.
Todos los equipos tuvieron que dar cuenta de la introducción de una nueva directiva técnica en Spa, cuyo objetivo era medir la cantidad de autos que se estaban moviendo en un intento por frenar el fenómeno y garantizar que los equipos estuvieran dentro de un cierto límite.
Se tuvieron que hacer concesiones arriba y abajo de la parrilla para hacer frente a Eau Rouge, donde el cambio de elevación hace que los autos toquen fondo.
Pero Binotto negó que la directiva técnica haya provocado el pobre desempeño de Ferrari en Spa, donde luchó con la degradación de los neumáticos y solo pudo registrar un mejor lugar de tercero con Carlos Sainz, quien terminó a 26 segundos de Verstappen.
“No sé cómo ha afectado a los otros equipos, pero en términos de Ferrari, ha afectado de una manera completamente insignificante”, dijo Binotto sobre la directiva técnica.
“Así que no es la respuesta a nuestra falta de rendimiento hoy. Es el tipo de pista en la que necesitas una gran eficiencia, tanto en términos de aerodinámica como de unidad de potencia, y creo que Red Bull hoy en día tiene un mejor paquete en ese sentido.
“Además de eso, tenían la mejor degradación de los neumáticos. No tenía nada que ver con tocar fondo. Así que esa no es la razón. Por lo tanto, debemos analizar diferentes tipos de razones para mejorar eso”.
