¿Debería NASCAR llamar a las precauciones antes de que llueva para evitar posibles incidentes?

PLAYA DE DAYTONA, Florida — Con algunos conductores que lo sugierenes hora de que los oficiales de NASCAR llamen a las precauciones antes de ¿llueve en pistas ovaladas?

Daniel Suárez dijo que NASCAR debería haber emitido una advertencia por lluvia antes de que al menos 15 autos chocaran en la curva 1 debido a una pista mojada en el Daytona International Speedway. Denny Hamlin citó la necesidad de «mejorar el arbitraje» después de estar involucrado en ese accidente.

La carrera del domingo marcó la tercera vez desde octubre de 2020 que la lluvia contribuyó a un incidente en un óvalo mientras una carrera de la Copa estaba bajo condiciones de bandera verde.

En octubre de 2020, Kevin Harvick golpeó la pared mientras lideraba a Texas en la niebla. El auto de Hamlin perdió tracción y subió por la pista sin golpear la pared en la vuelta anterior al incidente de Harvick. cole custer se deslizó por la pista y casi golpea la pared unas pocas vueltas después del accidente de Harvick. La carrera continuó por algunas vueltas más antes de que la lluvia detuviera el evento.

En julio de 2021, kyle buschquien dirigía, y Martín Truex Jr., que fue segundo, resbalaron en la curva 1 bajo la lluvia en New Hampshire en la sexta vuelta. El auto de Hamlin también giró. Busch le dijo a NBC Sports después del incidente que la carrera comenzó en una neblina y «Nunca debería haber sido ecológico para empezar».

El domingo en Daytona, se podían ver nubes de tormenta cerca de la pista y el radar mostraba lluvia cerca.

“Sabíamos que iba a llover”, dijo Suárez. “Estaba lloviendo en la puerta de al lado. Es solo cuestión de tiempo. ¿Por qué esperarlo? No sé.»

Hamlin dijo: «Aprenderemos de esto, estoy seguro».

Scott Miller, vicepresidente senior de competencia de NASCAR, le dijo a NBC Sports: “Estábamos al tanto del clima, monitoreando con todos nuestros observadores de giro, en contacto con los observadores de arriba, el auto de seguridad. Teníamos toda la información que pensábamos. Habíamos estado esquivando un poco el clima, obviamente, por un tiempo. Nada había golpeado. De repente hubo esa ducha.

“El auto de seguridad, sentado allí adentro, todavía estaba seco cuando chocaron. Si observa la (cámara) del automóvil, puede ver que algo de lluvia definitivamente comenzó justo antes de que se estrellaran. Realmente no podíamos hacer nada al respecto, y no era algo que se pudiera predecir cuando iba a empezar a llover.

“Solo una situación súper mala para todos”.

El hecho de que ocurrieran tres incidentes de este tipo en dos años genera dudas sobre cuán indulgente debe ser NASCAR para permitir carreras en cualquier condición húmeda, especialmente con la forma en que NASCAR ha reaccionado a la lluvia en los autódromos.

Los oficiales de la serie fueron criticados por los pilotos el año pasado en el Circuito de las Américas cuando la lluvia y el rocío de los autos cegaron a los pilotos y provocaron múltiples accidentes. Harvick lo llamó “La cosa más insegura que he hecho en un auto de carrera por mucho”.

En Watkins Glen a principios de este mes, los autos estaban en camino preparándose para comenzar la carrera a pesar de los charcos. Si bien algunos pilotos dijeron que estaban a favor de comenzar la carrera, los oficiales enviaron los autos de regreso a la calle de pits para permitir más trabajo en la pista mojada. Los motores se volvieron a encender unos 25 minutos después de que los autos fueran llevados a la calle de pits.

“Si nos hubiéramos vuelto ecológicos mientras llovía, probablemente habría sido tan difícil como lo fue en COTA”, dijo el ganador de Watkins Glen. kyle larson. «Fue agradable que nos llevaran por la calle de boxes y esperaron a que dejara de llover y sacaron esa capa de humedad espesa de la pista».

Lección aprendida de COTA. ¿Hay alguna lección que aprender después de Texas, New Hampshire y Daytona? El impacto de la lluvia en carreras de 1,5 millas, 1 milla y 2,5 millas muestra la necesidad de vigilancia en cada pista de estilo.

No sería divertido para los fanáticos ver una carrera bajo bandera amarilla si aún no hubiera llovido en la pista o simplemente gotas de lluvia, pero la responsabilidad número uno de NASCAR es la seguridad de los pilotos.

Todos los pilotos involucrados en el incidente causado por la lluvia en Daytona fueron expulsados del centro de atención del cuadro, pero eso no significó que los impactos fueran leves.

Ya esta temporada, los pilotos han hablado de cómo están sintiendo los impactos más el coche nuevo incluso cuando los datos muestran que los golpes no son más fuertes que con el auto del año pasado. Eso sugiere que los conductores sienten más los golpes y eso puede causar lesiones.. kurt busch se perderá su séptima carrera consecutiva de la Copa este fin de semana en Darlington debido a síntomas parecidos a una conmoción cerebral sufridos en un accidente el 23 de julio en Pocono Raceway.

Hamlin dijo que le dolió el impacto del choque del domingo.

“Me duele todo el cuerpo, literalmente, la mandíbula”, dijo Hamlin. “Siento que mi mandíbula era uno de esos boxeadores a los que les destrozan toda la cara. Ese fue sin duda el primero realmente grande que tuve en este auto. Todo lo que nos han estado diciendo (sobre los impactos), todos los demás conductores, es verdad”.

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Propietario de Trackhouse Racing justin marcas tuiteó la carrera del domingo “Le cuesta a los equipos colectivamente alrededor de $ 4 (millones)”.

es fácil de ver cómo unos pocos segundos o decisiones cambiaron el estado financiero de algunos equipos en millones potencialmente.

Si NASCAR hubiera tomado la precaución por lluvia antes de que el campo entrara en la curva 1, entonces tal vez los 15 mejores autos no chocarían. Si es así, austin dillon no pasa del 16 al líder.

Dillon ganó y ganó un lugar en los playoffs, lo que garantiza que no terminará peor que 16 en los puntos.

Con el sistema de charter, los equipos ganan dinero en función de múltiples categorías: participación en una carrera, desempeño histórico en las últimas tres temporadas, el fondo de puntos tradicional y resultados de la carrera.

La victoria de Dillon significa que llegará a los playoffs por segunda vez en tres años. Su equipo tendrá derecho a más dinero en los próximos años cuanto más avance en los playoffs de este año.

«Puede ser, sin duda, un día de $ 1 millón», dijo el propietario del automóvil Richard Childress después de la victoria de Dillon.

Así como Richard Childress Racing celebró una victoria y un impulso financiero, el equipo Joe Gibbs Racing de Martin Truex Jr. sentirá el dolor de perderse los playoffs durante las próximas tres temporadas.

Truex había terminado segundo, séptimo y segundo en puntos los últimos tres años, haciendo los pagos históricos al equipo No. 19 entre los mejores en el deporte, elevando el valor de la carta del equipo.

Con 14 autos eliminados por el accidente provocado por la lluvia, eso permitió ryan blaney adelantarse a esos autos a pesar de tener vueltas atrás después de que su auto resultó dañado en un incidente anterior. Truex también sufrió daños por un incidente separado. Truex comenzó la etapa final 10 puntos detrás de Blaney por lo que sería el puesto final en los playoffs.

Con tan pocos autos en la pista, a Truex le resultó más difícil estar 11 posiciones por delante de Blaney para ganar el lugar en los playoffs. Se quedó a tres puntos y ahora no puede terminar mejor que 17 en los puntos. Eso impactará en el pago histórico al equipo a partir de la próxima temporada.

Llega en una temporada en la que Joe Gibbs Racing aún no ha anunciado un patrocinador para el auto No. 18 para el próximo año. Mars Inc., que supuestamente paga $20 millones o más para financiar el auto, no regresará después de esta temporada. Eso deja en duda el futuro de Kyle Busch con el equipo.

Si NASCAR hubiera decidido cancelar la carrera después de ese accidente, en lugar de esperar 3 horas y 19 minutos para reanudar el evento, Truex habría estado en los playoffs y Blaney fuera. Truex era cuarto en ese momento, mientras que Blaney era 18.

Al correr las últimas 21 vueltas, Blaney, a pesar de estar seis vueltas atrás, pasó a los autos que no pudieron continuar y terminó 15º, mientras que Truex cayó al octavo lugar con su auto dañado.