Se está ensamblando un Airbus A321 en el hangar de la línea de ensamblaje final en las instalaciones de fabricación de Airbus en EE. UU. en Mobile, Alabama.
Michael Spooneybarger | Reuters
Los pasajeros no son los únicos que pagan más por volar este año.
Una oferta limitada de aviones está aumentando el precio que las aerolíneas pagan por alquilar aviones, justo cuando regresa la demanda de viajes.
La renta de un nuevo Boeing 737 Max subió más de 20% entre abril de 2020 y este julio a $316,000 al mes, estima la firma de asesoría de aviación IBA Group. El Airbus A320neo de la competencia subió a $ 324,000 por mes, más del 14% desde abril de 2020, y el precio más alto desde antes de la pandemia. La versión más grande, el A321neo, costaba $375,000 por mes en julio.
Las firmas de arrendamiento de aviones más grandes del mundo, como Air Lease, Avolon y AerCap, que adquirieron el negocio de arrendamiento de aviones de GE el año pasado, están cosechando los beneficios.
Según la consultora de aviación Cirium, más del 51% de los casi 23.000 aviones de pasajeros de uno y dos pasillos del mundo son propiedad de empresas de arrendamiento o están gestionados por ellas. Si bien muchas aerolíneas son propietarias de sus aviones, algunos transportistas optan por alquilar aviones en su lugar o combinar los dos.
Las razones para arrendar varían e incluyen calificaciones crediticias débiles que aumentan los costos de los préstamos y el deseo, o la necesidad, de conservar efectivo, en lugar de desembolsar para comprar nuevos aviones, que pueden costar más de $ 100 millones cada uno a precios de catálogo.
Los costos más altos se producen cuando las aerolíneas ya enfrentan una alta inflación, lo que genera gastos que generalmente se transfieren a las tarifas. Los alquileres de aeronaves se acercan o, en algunos casos, superan los precios de 2019, y se espera que suban aún más. El aumento de los precios del petróleo de este año hace que los aviones más nuevos y eficientes en combustible sean más atractivos que los más antiguos, y las tasas de interés más altas también podrían aumentar las tasas de arrendamiento.
«Están las tasas de interés en aumento y el costo de capital más alto», dijo Mike Yeomans, director de valuaciones y consultoría de IBA. «Eso impulsará las tasas de arrendamiento más altas durante el resto del año».
Los ejecutivos de las empresas de arrendamiento le dijeron a CNBC que muchos de sus clientes están extendiendo los arrendamientos, y es difícil encontrar nuevos aviones.
Steven Udvar-Hazy, presidente ejecutivo de Air Lease, con sede en Los Ángeles, dijo que la tasa de extensión de arrendamiento de la compañía se acerca a un 90% nunca antes visto y que, por lo general, oscila entre el 65% y el 75%.
«Estamos viendo muchas extensiones de arrendamiento en aviones que hace un año proyectamos que tendríamos que volver a comercializar», dijo Udvar-Hazy. Eso significa que la empresa no tiene que preocuparse por los costos de transición y les brinda un flujo constante de ingresos.
La tendencia es el resultado de un resurgimiento en las reservas de aerolíneas, mientras que Boeing y Airbus, que aún se están recuperando de una pausa en la demanda y la producción durante los primeros días de la pandemia junto con problemas en la cadena de suministro, no pueden aumentar la producción tanto como les gustaría. .
El tráfico mundial de pasajeros aumentó un 76 % en junio con respecto al año anterior, pero sigue siendo un 29 % inferior en comparación con antes de la pandemia, según los últimos datos disponibles de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
Hazy dijo que las tasas de interés tendrían que subir más y permanecer elevadas para reducir significativamente la demanda de viajes.
Por ahora, las aerolíneas «ahora están buscando un mundo en el que realmente puedan desplegar más aviones», dijo Andy Cronin, director ejecutivo designado de Avolon con sede en Dublín. «Definitivamente estamos viendo una escasez de aviones y una demanda acelerada por encima de lo que hubiéramos esperado en esta etapa».
Cronin dijo que las tarifas de arrendamiento de Boeing Maxes y Airbus A320neos han aumentado entre un 10% y un 15% en lo que va del año.
Los problemas de la cadena de suministro y las limitaciones laborales han impedido que los fabricantes aumenten la producción. Parte del problema se deriva de las sanciones a Rusia que ha reducido los suministros de titanio desde la invasión de Ucrania por parte de ese país en febrero.
«Ahora no estamos hablando de docenas y docenas de aviones, sino de cinco a 10 aviones de estos clientes que se quedarán sin motores porque no tenemos las piezas forjadas de titanio que esperábamos obtener este año». ”, dijo el presidente ejecutivo de Raytheon, Greg Hayes, en una llamada de ganancias el mes pasado, refiriéndose a la unidad de motores Pratt & Whitney del conglomerado.
«Lo superaremos, pero no será sin un poco de dolor para nuestros clientes».
