Como parte de una remodelación de 80 millones de euros de la sede del Gran Premio de Bélgica de F1, se han realizado cambios importantes en Eau Rouge y en una selección de otras curvas para mejorar la seguridad.
Y dado que el famoso giro es tan conocido en la F1, se determinó que la pista no debería alterar su carácter a través de las obras.
Jarno Zaffelli, fundador de la empresa de diseño Dromo Circuit que estuvo a cargo de los cambios de Spa, dijo que el desafío de la alta velocidad de Eau Rouge no se había eliminado a pesar de la remodelación de las barreras.
Y considera que la repavimentación de partes clave de la pista, especialmente a través del complejo Eau Rouge/Raidillon, significa que la pista es más rápida que antes, por lo que la generación de maquinaria 2022 más lenta de la F1 puede no estar muy lejos del ritmo del año pasado.
Hablando sobre cómo los autos de F1 encontrarán el nuevo Spa, Zaffelli dijo: “Será una esquina plana y brindará oportunidades. Los coches notarán la diferencia entre el asfalto nuevo y el viejo.
“Si miramos los coches GT durante las 24 Horas de Spa, la pole fue 1,7 s más rápida que la del año anterior.
«Sabemos que este año los autos de F1 son generalmente más lentos que en 2021, por lo que aquí no habrá una gran brecha».
El aumento de la velocidad es el resultado de que Dromo utiliza un material de asfalto mucho más moderno, ya que gran parte de Spa se colocó hace décadas.
“La última vez que se pavimentó la pista fue hace casi 20 años”, dijo. “Desde entonces, el rendimiento de los vehículos de carrera y las motos ha aumentado enormemente. La tecnología disponible para los materiales de asfalto y el equipo de pavimentación también ha cambiado drásticamente.
«La experiencia y los conocimientos de Dromo son en realidad el desarrollo del diseño de mezcla específico para cada circuito».
Descripción general de la pista
Foto por: Erik Junius
Tras haberse propuesto asegurarse de que el personaje de Eau Rouge no se arruinara, Zaffelli dijo que Dromo trabajó en más de 20 conceptos diferentes antes de decidirse por la versión final.
“En el diseño y los desarrollos posteriores, tomamos en consideración las nuevas regulaciones y los nuevos neumáticos”, agregó. “Tuvimos, como, más de 20 iteraciones de Eau Rouge. Pasamos varios días con conductores profesionales en nuestros simuladores internos para recibir sus comentarios.
“Pasamos dos días completos con conductores profesionales en el centro de simulación Vi-Grade, supervisados por Thierry Boutsen y Emanuele Pirro. Entre octubre y noviembre de 2021 se afinó el trabajo en los simuladores de autos de F1 y GT con Marco Bonanomi, para conocer sus comentarios.
“Este trabajo nos ayudó mucho para elegir el diseño final que luego se presentó a la Comisión del Circuito de la FIA previo a los trabajos que se realizaron en los primeros meses de la temporada 2022. Además, tuvimos nuestro análisis interno del circuito, un escaneo LIDAR del área y luego un análisis completo para finalizar todos los detalles”.
