Antes de su debut en rallycross, Aksel Lund Svindal fue muy modesto y brutalmente honesto. “Hay mucho que asimilar”, admitió el esquiador alpino ganador de dos medallas de oro olímpicas.
“Inexperionado es un eufemismo. Soy un completo novato y todo es un poco desalentador.
«Escuché que el comienzo es muy importante, la curva 1 tiene baches, así que no la arruines allí, la curva 2 es complicada, así que tampoco la arruines, parece que hay toneladas de cosas que pueden pasar». mal en cualquier lugar!”
Pero no se ganan cinco títulos mundiales en ningún deporte sin una ventaja competitiva nítida y una capacidad extraordinaria para aprender, adaptarse y rendir en un gran escenario.
Y eso es exactamente lo que hizo Svindal cuando disputó su ronda local de World RX of Norway en el altamente competitivo Campeonato de Rallycross RX2e totalmente eléctrico.
Había probado el auto la semana anterior en el Circuito Calafat de España, con la guía experta y la instrucción de la sueca Klara Andersson, quien corrió en RX2e en 2021 y terminó cuarta en la final mundial de RX en Hell, conduciendo un CE Dealer Team PWR RX1e.
A Svindal también le está yendo bien en el Porsche Sprint Challenge Scandinavia este año y compitió en la Race Of Champions de 2022.
Pero eso no es nada comparado con ser arrojado al fondo, frente a tus fanáticos locales, en RX2e.
Y como era de esperar, Svindal estuvo a la altura de las circunstancias como la leyenda deportiva que es.
Progresivamente más rápido en las eliminatorias y marcando errores menores tempranos, pronto fue un desafío para la posición: defendiendo, atacando y golpeando puntos de frenado como un piloto con mucha más experiencia.
Svindal tuvo un comienzo fantástico en su semifinal de RX2e, aunque un movimiento valiente por el exterior de la curva 1 terminó en las barreras cuando los dos autos en el interior de la curva tocaron y rebotaron contra él.
“Me divertí mucho al principio, seguro, y luego se detuvo repentinamente”, dijo Svindal.
“Un incidente como ese te recuerda por qué la seguridad es tan importante. Lo que parecía no ser una salida rápida de una curva, se siente como una curva rápida cuando sales y golpeas el concreto.
“Obviamente no tenía posibilidades de clasificarme para la final, pero quería dar lo mejor de mí en la semifinal. Empecé por fuera e hice lo que mi observador me dijo que hiciera al entrar en la curva 1. Iba bien, pero alguien tropezó con Lance. [Woolridge] y golpeó mis ruedas y reboté de costado contra la pared.
“Quedé muy impresionado con el nivel de las carreras en RX2e. Cuando miras los tiempos de vuelta que hicieron los mejores pilotos de RX2e en comparación con los pilotos de World RX, que tienen el doble de caballos de fuerza, es muy parecido.
“Alguien que conduce en una de las otras clases, y no menciono nombres, me dijo que estaba un poco loco por correr en RX2e porque todos son súper rápidos, súper competitivos y en realidad chocan entre sí de vez en cuando. ! Y eso es una lección aprendida, porque cuando eres profesional en lo que haces, y cuando entras como un turista como entré yo, ¡las cosas pasan rápido! Hay una razón por la que los pilotos del RX2e practican mucho y son realmente buenos.
«Si surge mágicamente otra oportunidad, tal vez regrese, pero el plan era que esto fuera único para Noruega y estoy muy feliz de haberlo hecho».
