Michael Masi, el director de carreras de Fórmula Uno en el centro de la controversia en torno al Gran Premio de Abu Dhabi del año pasado, podría ser reemplazado en su cargo en 2022, según un funcionario de la FIA que investiga el asunto.
El resultado del campeonato del año pasado continúa siendo una fuente de controversia en el deporte y genera incertidumbre sobre el futuro de Lewis Hamilton en la F1.
Según el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, Hamilton estaba «desilusionado» por los eventos en Abu Dhabi y ESPN entiende que el resultado de la investigación de la FIA podría determinar si el siete veces campeón regresa a la parrilla este año.
Hablando con un periódico austriaco Voralberger Nachrichtenel director de asientos para cantantes de la FIA, Peter Bayer, quien hará propuestas a los equipos de F1 y a la FIA en función de los resultados de la investigación, dijo que no podía descartar la posibilidad de que Masi sea reemplazado como director de carrera.
«Michael ha hecho un gran trabajo en muchos sentidos», dijo. «Definitivamente no queremos perderlo.
“Le dijimos eso, pero también que existe la posibilidad de que haya un nuevo director de carrera.
«Solo puedo hacer propuestas al Consejo Mundial, y definitivamente incluirán a Michael».
La interpretación de Masi de las reglas del Safety Car de F1 en las últimas vueltas del Gran Premio de Abu Dabi le dio a Max Verstappen la oportunidad de vencer a Hamilton por el título de 2021 que no habría tenido si se hubieran seguido las reglas al pie de la letra.
Mercedes protestó por las decisiones de Masi después de la carrera solo para que los comisarios de la FIA rechazaran las quejas del equipo y mantuvieran el resultado.
Mercedes consideró apelar la decisión de los comisarios, pero finalmente decidió retirar su apelación cuando la FIA accedió a iniciar una investigación sobre el asunto.
La investigación comenzó a principios de este mes, pero las recomendaciones de sus hallazgos no serán aprobadas por el Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC) de la FIA hasta el 18 de marzo, solo dos días antes de la carrera inaugural de la nueva temporada.
Antes de esa fecha, Bayer presentará recomendaciones de cambios a los equipos y al nuevo presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.
En la entrevista con Voralberger Nachrichten, Bayer dijo que si Mercedes hubiera apelado con éxito el resultado del Gran Premio de Abu Dhabi en diciembre, el resultado más probable habría sido la anulación del resultado de la carrera, lo que significa que Verstappen aún se habría coronado campeón en base al puntajes antes de la carrera.
«Masi tenía varias opciones en esos segundos en los que tenía que decidir, todo según el reglamento», dijo el Bayer. «Podría haber terminado la carrera con el coche de seguridad, podría haber detenido [red flag as in Baku], pero el accidente de Nicholas Latifi no lo habría justificado. O podría haber hecho lo que hizo, que fue salir de allí de alguna manera.
“Si la protesta de Mercedes hubiera ido a la Corte de Apelaciones tras el rechazo de los comisarios, ¿qué hubiera resultado? Yo creo que los jueces habrían dicho que el reglamento dice diferente a lo que él decidió, entonces solo podíamos declarar la resultado inválido.
«Pero incluso entonces, en caso de cancelación, Max Verstappen habría sido campeón mundial. También se trata de tener respeto por el director de la carrera».
Bayer dijo que una de sus primeras conclusiones en esta etapa es que el director de carrera necesita más apoyo en su función y que las responsabilidades del director de carrera, que incluyen responsabilidades deportivas, de seguridad y de inspección, deben dividirse entre diferentes personas.
«Habrá una división de las diversas tareas del director de carrera, que también es director deportivo, delegado de seguridad y pista. Eso fue demasiado», dijo Bayer.
Una cosa que se notó en la investigación de los comisarios posteriores a la carrera en Abu Dabi fue que los equipos habían solicitado previamente que las carreras no terminaran bajo el coche de seguridad. Bayer dijo que los equipos aún respaldaban esa postura, lo que significa que las reglas podrían incluir soluciones alternativas para evitar cualquier posibilidad de que una carrera termine detrás de un auto de seguridad.
«También les preguntamos a los equipos si su demanda de no finalizar una carrera con Safety Car seguía siendo relevante, lo que todos afirmaron», dijo Bayer.
También reveló que la FIA buscaría crear apoyo adicional a través de un «control de misión» con sede en Ginebra, que actuará como un equipo de respaldo al igual que los grupos de ingeniería remotos que los equipos de F1 tienen en sus fábricas durante los fines de semana de carrera.
Bayer confirmó que, como se había informado anteriormente, los jefes de equipo ya no podrían hablar directamente con el director de carrera y que se establecerían nuevas formas de comunicación entre los equipos y la FIA durante la carrera para aliviar la presión sobre el director de carrera. .
