De hecho, es firme en la defensa de su departamento de estrategia y, aunque acepta que siempre hay margen de mejora, tiene muy claro que cuenta con las personas adecuadas en los puestos adecuados.
Es una postura que puede sorprender a algunos fanáticos de la F1, quienes han criticado duramente al equipo por lo que parece ser una serie de errores críticos esta temporada que le han costado muy caro al aspirante al campeonato, Charles Leclerc.
En Mónaco, con Leclerc a la cabeza, no respondió a tiempo en la medida en que la pista se estaba secando después de que Sergio Pérez cambiara a slicks.
Luego lo agravó aún más con una segunda parada mal sincronizada que permitió que Max Verstappen también se adelantara a Leclerc.
En el Gran Premio de Gran Bretaña, el hecho de que Ferrari no enfrentó a Leclerc en el reinicio final del auto de seguridad lo llevó a caer del liderato al cuarto al final.
Luego, en Hungría, una elección de neumáticos duros dejó al monegasco impotente para defenderse de su rival por el título, Verstappen, en un día en el que el verdadero problema del equipo era en realidad la falta de rendimiento del F1-75.
Además de esto, está la forma en que la estrategia funcionó para Carlos Sainz en Francia, cuando la televisión hizo parecer que los estrategas de Ferrari estaban confundidos e indecisos.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Carlos Sainz, Ferrari F1-75
Foto por: Ferrari
Binotto está abierto a que Ferrari puede hacerlo mejor y se han tomado lecciones, especialmente de Mónaco, sobre los sistemas que el equipo necesita para hacer llamadas mejor informadas en el pitwall.
Sin embargo, dice que hacer las cosas mejor está a un mundo de distancia de creer que Ferrari tiene un problema fundamental con su estrategia, porque dice que hay momentos en los que ha vencido a su rival Red Bull al hacer un mejor trabajo con sus neumáticos en la carrera.
«Creo que siempre hay una forma de mejorar», dijo en una entrevista exclusiva con Motorsport.com. «No puedes ser perfecto, y nunca lo serás. Entonces, sin duda, debemos mejorar en la aerodinámica, el chasis, la unidad de potencia, la estrategia o lo que podamos».
«Pero habiendo dicho eso, creo que tengo un gran equipo en la estrategia, y no siento que sea una debilidad».
Comparaciones de Hamilton Abu Dabi
Binotto dice que es importante, cuando se evalúan adecuadamente las decisiones estratégicas, que no se juzguen únicamente por cómo resultaron las cosas en retrospectiva.
En cambio, lo que se debe analizar es si se tomó o no la decisión correcta con la información que estaba disponible para el equipo en el pitwall en ese momento.
Porque en la F1, a menudo hay ocasiones en las que una decisión parece incorrecta en retrospectiva pero fue completamente correcta en ese momento, especialmente porque los equipos no pueden juzgar cómo responden los demás a la decisión que toman.
La llamada de Ferrari para mantener fuera a Leclerc durante el coche de seguridad del GP de Gran Bretaña es un buen ejemplo, ya que refleja el escenario al que se enfrentaron Mercedes y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Abu Dabi del año pasado.
Los líderes de carrera con el pelotón muy cerca a menudo se encuentran atrapados en un escenario Catch-22. Si entran en boxes, los que están detrás pueden quedarse fuera. Eso significa que pierden posición en la pista y luego, si no se recuperan, parece que sacrificaron el liderato por nada. Si se quedan afuera, entonces los que están detrás buscan caucho nuevo. Luego, si pierden en la carrera hacia la bandera, parece que cometieron un error al no cambiar los neumáticos.
Lewis Hamilton, Mercedes W13, lucha contra Charles Leclerc, Ferrari F1-75 y Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
El escenario para Hamilton en Abu Dhabi y Leclerc en Silverstone, y las decisiones que tomaron ambos equipos para mantener a sus pilotos fuera, fueron idénticas.
Y para Binotto, en última instancia, acertaron, aunque en ambas ocasiones les costó la victoria a los pilotos.
Reflexionando sobre circunstancias similares, Binotto explicó: «Creo que cuál fue la decisión correcta para Lewis, creo que tal vez fue la correcta todavía.
«Desde afuera, sí, Max ganó el campeonato. Pero Max siempre hubiera hecho lo contrario. Si hubiera estado por delante. [had Hamilton stopped] entonces, ¿cómo habría terminado la carrera? no lo sabemos
«Entonces, si en Silverstone hubiera entrado Charles y Lewis se hubiera quedado fuera con neumáticos nuevos. ¿Cómo habría terminado la carrera? No lo sé».
«Entonces, incluso en retrospectiva, no sé cuál es la respuesta. Pero, por cierto, nadie discute ni discute sobre sus [Mercedes] decisión en ese momento.
«Todos creen que de alguna manera pueden discutir lo que decidimos en Silverstone».
Ninguna debilidad
Reflexionando sobre las carreras de principios de temporada, mientras hablaba antes del GP de Hungría, Binotto dijo que incluso el análisis posterior a la carrera de las decisiones tomadas no había puesto de relieve los errores garrafales.
«Aunque quizás veas a Mónaco, Silverstone y Paul Ricard como problemas, yo no los veo como problemas, porque creo que a veces tomamos las decisiones correctas», explicó.
«No estoy convencido en este momento de que lo que hicimos estuvo mal. Todavía estoy convencido de que tomamos la decisión correcta en ese momento. Desafortunado a veces, pero no equivocado».
Los mecánicos de Ferrari animan cuando Charles Leclerc, Ferrari F1-75, cruza la línea
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
«Y creo que si miras a nuestro equipo de estrategia, a veces están haciendo cosas geniales, incluso mejores que los demás.
«Tuvimos la estrategia correcta en Austria y los demás no. Probablemente tuvimos la mejor estrategia en Francia antes del error de Charles».
«Y creo que eso se está mostrando: hemos sido lo suficientemente valientes en Francia para traer dos medios en la carrera cuando los otros tenían dificultades. Para hacer eso, no solo debes ser fuerte, sino también valiente».
«Entonces, en general, tenemos un buen equipo y no creo que eso sea una debilidad para nosotros».
