Después de terminar en la parte inferior de la clasificación de constructores el año pasado, el progreso que ha logrado con su VF-22 significa que se dirige a las vacaciones de verano por delante de Williams, Aston Martin y AlphaTauri en la clasificación del campeonato.
Este es un logro increíble si consideramos que ha sido el menos activo en términos de desarrollo. Es testimonio del trabajo realizado con el diseño original del coche de este año, pero también de cómo ha funcionado para sacar el máximo partido a lo que tenía a su disposición.
De las 12 carreras que precedieron al Gran Premio de Hungría, solo en cinco de ellas el equipo introdujo alguna actualización. Sin embargo, todo esto se consideraría menor, especialmente en el contexto de lo que otros equipos han producido y aún permanecen a la deriva en términos de rendimiento.
Es por eso que hubo mucha intriga sobre la importante mejora que trajo a Hungaroring, lo que provocó muchas acusaciones de que no era más que un ‘Ferrari blanco’.
Las conclusiones que sacaron algunos fueron que Haas simplemente había copiado el liderazgo de Ferrari con su última actualización, lo que no es del todo exacto, ya que admitió que se apoyaba en las ideas de su socio técnico.
Como dijo el jefe del equipo, Gunther Steiner: “Tenemos el mismo motor que Ferrari, la misma caja de cambios, la misma suspensión. ¿Por qué copiaríamos a alguien más? ¿Y están ganando carreras? Así que 1 y 1 es 2, y no somos estúpidos”.
Sin embargo, donde Haas puede haber sido aún más astuto, especialmente cuando se compara con sus rivales más cercanos, es que su desarrollo tampoco se ha delineado demasiado lejos de sus orígenes.
Comparación de pontones Haas
Comparando la solución de pontón con la que se corrió en la primera mitad de la temporada y que residía en el auto de Schumacher en Hungría (izquierda), con la nueva solución (centro), podemos ver que hay un movimiento definitivo hacia la grieta en forma de bañera que luce en el Ferrari F1-75 (derecha) pero permanece en el mismo linaje de diseño.
Mientras tanto, equipos como Aston Martin y Williams han cambiado por completo sus conceptos de diseño, siguiendo el ejemplo de Red Bull, en lugar de refinar y optimizar las soluciones con las que comenzaron la temporada.
Y, si bien es evidente que la inspiración que Haas tomó de Ferrari en la superficie superior del pontón, esto también ha llevado a algunos cambios significativos en la forma general de la carrocería, a medida que el equipo se concentra en cómo puede extraer más rendimiento de esta generación actual de automóviles.
Comparación de pontones Haas
Si bien es posible que los diseñadores hayan utilizado previamente los bargeboards y los deflectores de los pontones para ayudar a recalibrar la trayectoria del flujo de aire, ya no tienen estas herramientas aerodinámicas a su disposición.
Esto es significativo cuando consideramos la estela creada por los neumáticos, ya que las aletas delanteras también se han simplificado, reduciendo cuánto pueden usarse como medio para interrumpir y alterar la estela.
A la luz de esto, Haas introdujo un diseño revisado de plano de inmersión para el VF-22 en el Gran Premio de Gran Bretaña, aunque no pudo competir hasta este punto.
Esto quizás sugirió que no ofrecía la mejora esperada en el rendimiento sobre el diseño estilo horquilla sin el nuevo paquete que lo acompañaba (flecha azul).
Mientras tanto, es evidente que la forma del pontón ha cambiado, con un hombro más alto que da como resultado un cambio en la geometría general de la carrocería (resaltado en verde).
Lo que también es notable es cómo se ha modificado el flanco del pontón, lo que no solo es evidente por la forma de la librea de Haas, ya que la curvatura es menos abrupta, sino que también es visiblemente más ancha en la base (consulte la comparación de la derecha desde el frente y amarillo destacar).
Ya que no tiene a su disposición las herramientas aerodinámicas antes mencionadas, Haas está utilizando un enfoque más contundente en 2022, ya que se ve obligado a usar la carrocería como un medio para interrumpir, ajustar y recalibrar la trayectoria de la estela del neumático para que no sea perjudicial para el rendimiento.
Los cambios realizados en los pontones deberían ayudar a empujar la estela generada por los neumáticos delanteros lejos del automóvil y también mejorar las relaciones aguas abajo, no solo en términos del lavado de entrada requerido para mejorar el flujo hacia la región de la botella de coque, sino también cómo el flujo de aire se empuja a través de la cara del neumático trasero.
El flujo hacia el área de la botella de coca cola también se beneficiará de los cambios realizados por el equipo en su suspensión trasera, con el equipo revisando los carenados que envuelven los diversos componentes.
Otro resultado de las revisiones de los pontones es que el equipo ha abandonado su disposición de enfriamiento de la línea central en la columna vertebral de la cubierta del motor que había provocado que la aleta de tiburón se levantara de la carrocería (flecha roja).
Vallas de suelo Haas VF-22
Mientras tanto, si bien los cambios en el pontón son muy obvios, también están sucediendo muchas cosas en el piso del VF-22, ya que el equipo busca obtener más rendimiento de un área del automóvil donde los diseñadores tienen mucha libertad.
En este sentido, hay cambios en las vallas en la parte delantera del piso y en el borde, un área donde todos sus rivales ya han realizado cambios para optimizar mejor las condiciones de flujo y mejorar la sensibilidad de conducción, mientras que sin duda también se han realizado cambios en el suelo. también.
