Las regulaciones actuales de Rally1 otorgan a los equipos un día de prueba por piloto para cada ronda europea del campeonato, con un día adicional para ser utilizado por cualquier piloto en cualquier momento de marzo.
La asignación de días de prueba no se extiende a eventos que se celebren fuera de Europa, que este año incluye a Kenia, Nueva Zelanda y Japón.
Por ejemplo, antes del Rally de Finlandia de este fin de semana, Hyundai realizó tres días de prueba en su base de pruebas de Finlandia, mientras que Toyota completó cuatro días repartidos en sus cuatro entradas cerca de su taller en Finlandia.
Millener ha mantenido durante mucho tiempo una opinión sobre la reducción de las pruebas que ha planteado a la FIA. El tema de las pruebas se mencionó antes del Rally de Finlandia después de que M-Sport optara por no realizar una prueba previa al evento con sus pilotos, citando restricciones presupuestarias y falta de tiempo entre los eventos en Estonia y Finlandia.
El escuadrón británico es una operación semi-funcional de Ford con un presupuesto menor en comparación con los equipos completos de fábrica de Toyota y Hyundai.
Sin embargo, Millener cree que es hora de que el WRC evalúe la cantidad de días de prueba previos al evento que se ofrecen a los equipos.
“No probamos aquí [in Finland] y ha habido algunas reacciones [on the internet] a eso de que no nos molestamos o no lo intentamos, lo cual es frustrante», dijo Millener a Motorsport.com.
«Pero solo tenemos cierta cantidad de tiempo, recursos y presupuesto, y la brecha entre Estonia y Finlandia, además de querer llevar los autos al Reino Unido para volver a prepararlos al nivel en el que estábamos contentos y hacer el evento, solo significaba que no estaban en condiciones de probar para este rallye.
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, equipo M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto por: M-Sport
“Personalmente, no creo que este sea el mayor inconveniente que pudimos haber tenido esta temporada. Creo que no será un gran problema para nosotros, pero es difícil decir dónde llegaremos este fin de semana.
“Siempre estamos buscando formas de reducir costos y creo que hay un argumento muy real de por qué necesitamos probar la cantidad de días que tenemos y por qué necesitamos días de prueba para cada rallye europeo. Podría ser cada dos o una cierta cantidad por año”.
Si el WRC introdujera un límite más estricto en las pruebas previas al evento en el futuro, Millener cree que reduciría los costos y haría que la categoría fuera más atractiva para los posibles fabricantes.
“Conocemos los presupuestos que [the manufacturers] están luchando o el presupuesto que perciben que cuesta y puede ser desagradable para algunas personas, así que volvamos a bajarlo», agregó.
“Creo que reducirlo permitirá que ingresen más fabricantes y clientes, y eso es importante, ya que los rallies nunca han tenido una gran cantidad de fabricantes, aparte de cuando teníamos seis o siete, pero no duró tanto.
«Creo que cuatro [manufacturers] sería un buen número y cinco sería un gran número, pero sería bueno recuperar algunos corsarios de alto nivel porque en este momento nos faltan.
“Tenemos que tener cuidado con las regulaciones de prueba para no eliminar a los corsarios, siempre se les debe permitir tener un día [before rallies]pero los controladores del fabricante, podemos limitar «.
Con solo dos fabricantes y medio compitiendo actualmente en el nivel más alto del WRC, la FIA está consultando activamente con los fabricantes de automóviles en Europa para ayudar a redactar un conjunto más atractivo de regulaciones futuras, que se introducirán en 2025.
