Así como Michael Masi a veces tomó una línea diferente a la de su predecesor inmediato Charlie Whiting, los nuevos directores de carrera de la FIA, Niels Wittich y Eduardo Freitas, han seguido su propia interpretación de las reglas, una que no siempre ha encajado con lo que antes entendían los pilotos y equipos
Ha habido mucha frustración entre los pilotos este año, muchos de los cuales coincidieron en que Masi estaba haciendo un trabajo decente antes de ser expulsado en febrero a raíz de la controversia de Abu Dabi.
Esta temporada tienen que aprender a trabajar no solo con un nuevo director de carrera, sino con dos, con Wittich y Freitas turnándose en el papel principal o como adjunto. Generalmente actúan como un equipo, aunque las funciones del WEC hacen que Freitas no esté presente en todas las carreras.
Inevitablemente, ha habido dudas sobre la consistencia, no solo en relación con años anteriores, sino también entre los dos oficiales actuales, quienes han estado muy interesados en seguir el libro de reglas al pie de la letra. El alboroto sobre los conductores que usan joyas fue solo un ejemplo de cómo abordan las cosas.
La frustración mencionada generalmente se ha mantenido a puerta cerrada, pero en Austria Max Verstappen dejó en claro sus puntos de vista.
“No creo que necesariamente dependa de un director de carrera”, dijo el campeón mundial sobre el tema de la consistencia. “Creo que se trata más de trabajar con los pilotos en lugar de simplemente mantener tu postura y ser terco.
“Queremos hacerlo mejor para todos y no es como si estuviéramos luchando por nosotros mismos.
“Tenemos buenas conversaciones entre los pilotos y al final del día, más o menos, en la mayoría de las cosas estamos de acuerdo. Por supuesto, todos tienen sus propias opiniones sobre ciertas cosas”.
Max Verstappen, Red Bull Racing, 1ª posición, en la carrera Sprint Rueda de prensa
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
En el GP de Francia del pasado fin de semana y a instancias de la Asociación de Pilotos del Gran Premio, Freitas y Wittich echaron un vistazo a algunos incidentes recientes en la sesión informativa de pilotos del viernes por la noche, mostrándolos desde varios ángulos de cámara y luego invitando a opinar a lo largo de las líneas. de si los comisarios deportivos deberían haber aplicado o no una sanción.
Entre los analizados estaban los enfrentamientos en la carrera anterior en Austria entre George Russell y Sergio Pérez, y entre Alex Albon y Sebastian Vettel. El primero mereció una penalización pero el segundo no, y como tal fueron interesantes casos de estudio.
La mayoría de los presentes estuvo de acuerdo en que Russell tuvo la culpa, y también hubo un fuerte respaldo a la penalización de Albon, aunque algunas opiniones divididas reflejaron el hecho de que los árbitros no tienen un trabajo fácil.
Un poco de humor involuntario se incorporó a los procedimientos cuando la atención se centró en el incidente de la última vuelta en Montreal, cuando Fernando Alonso fue penalizado por adelantarse más de una vez a Valtteri Bottas. Alonso había citado la sanción como injusta en sesiones informativas posteriores, y en Francia se mostró a todos sus compañeros desde las cámaras de ambos coches y desde un punto de vista cenital.
Aparentemente, el tejido enérgico de Alonso fue tan poco sutil que hubo risas en la sala, y solo el español y su compañero de equipo alpino, Esteban Ocon, no estuvieron de acuerdo en que merecía una penalización…
Como suele ser el caso en la sesión informativa de los pilotos, los comisarios del GP de Francia, los cuatro hombres que finalmente aplican las sanciones, también estaban presentes. Ninguno estuvo involucrado en las decisiones de colisión del GP de Austria, aunque el presidente Gerd Ennser estuvo a cargo del caso Alonso en Canadá.
Esta no fue la primera vez que los incidentes pasados se analizaron en detalle en una sesión informativa, sucedió a menudo bajo Whiting y Masi, pero fue una novedad para 2022.
También vale la pena señalar que la FIA ha mantenido a Wittich y Freitas bien alejados de los periodistas, una respuesta directa a Abu Dhabi y un intento de evitar darles el perfil que disfrutó Masi.
Bernd Maylander, piloto de Safety Car, Eduardo Freitas, director de carrera, FIA
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
Lo que eso también significa es que los pilotos y los equipos ya no obtienen información adicional de la FIA sobre incidentes a través de los medios de comunicación en los días posteriores a cada carrera.
En el ambiente tenso actual, los pilotos apreciaron la cooperación de los nuevos directores de carrera en Francia.
El director de GPDA, George Russell, explicó: «Creo que todos queremos sentarnos juntos, ver estos incidentes juntos, tener un poco de vista de los pilotos, tratar de entender el pensamiento de los comisarios para que todos podamos llegar a la conclusión». misma página.
«En última instancia, eso es lo que todos queremos. Y todos queremos esa consistencia, pero necesitamos entender cómo es el proceso de pensamiento de los delegados en los incidentes, y ellos también necesitan entender cómo nos sentimos. Creo que fue constructivo y probablemente necesitemos más».
Russell participó en uno de los estudios de caso elegidos, por lo que tenía un interés directo en lo que se discutía.
«Al pie de la letra, siguieron las normas», dijo sobre su sanción austriaca. «Y estaba equivocado, pero a veces es necesario analizarlo caso por caso».
«Y si hay un automóvil en el exterior, tiene la línea limpia, el aire limpio, y gira y el conductor en el interior no tiene adónde ir, incluso si está adelante, vas a hacer contacto».
“Es como un tackle de fútbol americano, no puedes simplemente dar un ‘así es como tienes que taclear, así no es como tacleas’. Todo el mundo es siempre un poco diferente. Y tienes que darle ese sentido de carrera».
Albon, quien escapó de la sanción en Austria pero aun así se disculpó con Vettel por sacarlo, habló en la reunión.
«No dije que tuve la culpa», dijo. «Expliqué las razones por las cuales, lo que dijeron los comisarios, porque creo que nadie en la sala entendió por qué no recibí un penalti y por qué George lo hizo». Entonces expliqué el razonamiento, por qué lo dijeron los comisarios”.
Albon estuvo de acuerdo en que la revisión del video fue un ejercicio útil.
«Creo que, en primer lugar, muestra que no es tan fácil para ellos», dijo. «Sabemos que no es un trabajo fácil para la FIA, pero se trata más de que entendamos por qué, por ejemplo, George recibió una penalización y yo no, y ¿cómo podemos saber cómo los comisarios lo controlan? Para que los conductores también podamos saber». cómo pelear en combate. Se trataba más de eso».
desfile de conductores
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Alonso, que nunca ha tardado en criticar al oficialismo cuando sancionaba un penalti, también agradeció la oportunidad de un debate.
«Creo que es algo para mejorar las cosas y mostrarnos algunas incidencias y por qué dan penaltis y por qué no», dijo.
«Creo que es por el bien de todos, tratando de entender mejor su enfoque.
«Se tiene que ver en los próximos eventos, porque puede tener un doble efecto, porque cuando ves un video, y eso fue una penalización, entonces lo tendremos en mente tal vez». [in a race] y fue exactamente lo mismo y por eso no dieron penalti.
«Así que podríamos tener una serie de videos para revisar que podrían ser interesantes. Al menos hay un enfoque de la FIA que muestra que están dispuestos a mejorar las cosas, haciendo que todo sea posible y pensando fuera de la caja, porque nunca hicimos eso». en el pasado. Estoy bastante satisfecho con eso».
La discusión en Paul Ricard abarcó otro terreno polémico. Sebastian Vettel, quien salió frustrado de una acalorada sesión informativa del GP de Austria y recibió una multa suspendida de € 25,000 por hacerlo, estaba ansioso por hablar sobre los bordillos de salchicha.
No es la primera vez que el alemán destacó que varios pilotos en categorías junior han sufrido lesiones en la espalda después de golpear bordillos similares y despegar, y consideró que no eran necesarias en Francia. Se exasperó cuando le dijeron que eran necesarios para el evento Porsche Supercup.
Freitas dijo que lo pensaría durante la noche, y el sábado confirmó en sus notas actualizadas que se quitaron los bordillos de las esquinas discutidas.
«Al menos, se los llevaron», dijo Vettel después del Gran Premio del domingo. «Es un riesgo innecesario. Hemos visto tantos incidentes en el pasado con esos bordillos de salchicha, así que creo que nunca deberían volver».
Vettel reconoció que la sesión informativa de Ricard había sido útil: «Creo que solo queremos hablar entre nosotros, queremos abrir un diálogo y creo que podemos mejorar. Creo que siempre es útil. No es como si estuviéramos haciendo el reglas. Es solo que entendamos lo que se nos permite y lo que no se nos permite hacer. Creo que siempre es bueno hablar».
Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, a la parrilla de salida
Foto por: Alastair Staley / Imágenes de automovilismo
No hay que olvidar que las sanciones las impone el grupo de cuatro comisarios y no los directores de carrera. Russell admitió que sería útil tener al menos a uno de los hombres que lo penalizaron en Austria en Ricard para ofrecer un punto de vista interno.
«Tienes a los comisarios del actual fin de semana de carreras», dijo el piloto de Mercedes. «Pero creo que ahí es donde necesitamos un poco más de consistencia, que probablemente tengas al menos uno de los comisarios de un evento anterior yendo al siguiente para dar estas explicaciones. Recibimos algunas explicaciones del director de carrera. Es trabajo en progreso, seguro».
El hecho de que los comisarios cambien de una carrera a otra es un tema habitual planteado por los pilotos. Cuando los llaman por supuesta mala conducta nunca saben a quién se van a enfrentar.
Es intrigante ver las 12 carreras que hemos tenido hasta ahora en 2022: un total de 27 hombres y mujeres han servido como comisarios en esos eventos.
Incluyen cuatro presidentes permanentes (Ennser se ha desempeñado en cuatro carreras este año, Garry Connelly en cuatro, Nish Shetty en tres y Tim Mayer en una), y seis comisarios de pilotos diferentes, alternando el trabajo entre Enrique Bernoldi, Danny Sullivan, Emanuele Pirro, Mika Salo. , Derek Warwick y Tonio Liuzzi.
Hay un amplio intercambio y revisión de información entre los presidentes permanentes entre eventos en un esfuerzo por promover la coherencia, y sus notas se transmiten a los demás. Sin embargo, es inevitable que 27 personas no siempre van a tener la misma respuesta a todos y cada uno de los incidentes.
Solía haber un solo presidente permanente, pero los equipos rechazaron el concepto porque se consideró que una sola persona a cargo podría tener prejuicios. Sin embargo, puede ser hora de al menos reducir el tamaño del grupo del que se extraen los comisarios.
«Creo que todos seríamos un favor si tuviéramos los mismos comisarios carrera tras carrera», dijo Russell. “Y está claro incluso entre los espectadores o la gente dentro del paddock si hay un incidente determinado, no todo el mundo tiene siempre las mismas opiniones.
«Pero si siempre es la opinión de una persona cada vez, al menos, con el tiempo aprenderá sobre su proceso de pensamiento en estas decisiones, y eso hará que la vida de todos sea un poco más fácil».
También vale la pena recordar que hace aproximadamente una década, la FIA celebró lo que un informante describe como una reunión de un día «extremadamente productiva» en Ginebra, lejos de las presiones de la pista, donde los comisarios y algunos pilotos interesados y miembros del equipo intercambiaron puntos de vista. Tal vez sea hora de que se lleve a cabo una reunión similar.
Representantes de Mercedes, incluido Ron Meadows, director deportivo de Mercedes AMG, visitan a los comisarios de la FIA
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
