Las fortalezas y debilidades del auto han significado que en circuitos que incluyen secciones lentas y sinuosas, como Mónaco y Bakú, ha producido buenos resultados. Mientras que en lugares de alta velocidad, con curvas más rápidas, ha tenido muchos más problemas.
El equipo es consciente de este problema y la principal actualización que trajo al Gran Premio de Francia del pasado fin de semana se centró en ayudar al coche a funcionar mejor en todas las condiciones y curvas, y no solo en algunas específicas.
Como dijo Guillaume Dezoteux, jefe de rendimiento de vehículos de AlphaTauri: “Esta actualización fue principalmente alrededor del piso y todo el piso. [itself].
“A partir de la entrada, la geometría de la cerca, la geometría del borde del piso y la geometría del difusor y la carrocería a su alrededor. La estructura del piso debajo del automóvil es completamente diferente y el objetivo es producir carga aerodinámica en la mayoría de las actitudes que toma el automóvil durante la vuelta.
“En ese sentido, esta actualización está cumpliendo con las expectativas, por lo que es una ganancia general de carga en la mayoría de las condiciones: baja velocidad, curvas de velocidad media, balanceo alto, balanceo bajo”.
Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03
Foto por: Alastair Staley / Imágenes de automovilismo
La llegada de las nuevas piezas no alteró drásticamente el ADN de diseño del AT03 y no presentó cambios mecánicos, y el equipo prefirió traer optimizaciones de lo que ya tenía.
El mayor de estos cambios, al menos desde un punto de vista estético, se produjo en la forma del pontón superior estilo Red Bull y el hombro de la cubierta del motor, con una geometría revisada utilizada para crear un canal más grande para que el flujo de aire lo siguiera.
Esto ofrece no solo una mejora local, sino que también ayuda al flujo de aire que se abre camino a través de los pontones hacia la región de la botella de coca cola, ya que estará más protegido por los lados elevados de la carrocería de arriba.
Comparación de la cerca del piso exterior Alpha Tauri AT03
Foto por: Jorge Piola
Comparación de piso Alpha Tauri AT03
Foto por: Jorge Piola
El equipo también realizó cambios en su suelo, modificando la geometría y la posición de las vallas en la entrada del túnel, mientras que la valla exterior se ha acortado considerablemente.
Esto es para que ambos interactúen entre sí de manera más fluida y creen una corriente de vorticidad que ayuda a controlar la estela creada por el neumático delantero que puede dañar el rendimiento aerodinámico.
Para que el ala de borde pueda aprovechar las mejoras de rendimiento anteriores, el equipo también modificó su diseño. Se agregó una camilla vertical a la sección trasera donde se levanta del cuerpo del piso (flecha roja, recuadro de especificaciones antiguas).
El equipo cree que esto debería ayudar a mejorar la formación del vórtice del borde del piso y derivar más carga de la parte trasera del piso y del difusor como consecuencia.
Comparación del difusor Alpha Tauri AT03
Foto por: Jorge Piola
Con ese vórtice encendido y enviado en la dirección del difusor (arriba), también optó por hacer un cambio en el diseño de la pared lateral del difusor, eliminando el recorte en forma de casa del ratón (recuadro, flecha roja) y ejecutando un completo longitud borde inferior.
Esto, como lo describe el equipo, ayudará al difusor a mantener más carga y aprovechar las mejoras en el flujo aguas arriba.
Si bien los cambios parecían hacer que el auto se sintiera más «afilado» en la práctica del viernes, su ritmo disminuyó el sábado y ambos pilotos tuvieron problemas durante la clasificación y la carrera. Pero las características complicadas de Paul Ricard, con altas temperaturas en un lugar limitado por el frente, podrían explicar por qué varios equipos estaban desconcertados por su forma fluctuante durante el fin de semana.
Una imagen mucho mejor de lo que ha traído la actualización de AlphaTauri debería entregarse en la pista de velocidad media de Hungaroring este fin de semana.
