En un intento por frenar el problema de marsopa que enfrentan varios equipos en la primera parte de esta temporada bajo las nuevas regulaciones técnicas, la FIA anunció antes del Gran Premio de Francia que modificaría las reglas para el próximo año por motivos de seguridad.
Esto incluyó elevar los bordes del piso en 25 mm, así como introducir controles más estrictos en los pisos, pero se ha enfrentado al rechazo de varios equipos que podrían desafiar a la FIA.
Red Bull ha expresado su oposición a cualquier cambio de reglas a lo largo de este año, diciendo que los equipos que no se han encontrado con marsopas no deberían pagar el precio de otros que han tenido más problemas.
Cuando Motorsport.com le preguntó después del Gran Premio de Francia del domingo cómo pensaba que se resolvería la saga, Horner pidió a los legisladores de la F1 que «simplemente sigan el proceso normal».
“Nuevamente, no vi ningún problema aquí [in France]”, dijo Horner. “Creo que en las últimas tres o cuatro carreras, realmente no viste ningún problema.
«Así que creo que solo debe haber una solución de sentido común, no reescribir el libro de reglas para el próximo año en un punto del año, con límites presupuestarios donde están, que es demasiado tarde».
“Creo que en realidad es un problema aún mayor para algunos de los equipos más pequeños, que simplemente no tendrían los recursos para poder reaccionar.
“Creo que cualquier medida que se tome, solo debe ser sensata”.
Lewis Hamilton, Mercedes W13, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Alastair Staley / Imágenes de automovilismo
Horner afirmó anteriormente en el fin de semana de carrera que el cabildeo para los cambios de piso fue para ayudar a «cierto equipo», refiriéndose a Mercedes, que ha tenido más problemas que la mayoría para rebotar en su automóvil.
Mercedes ha negado que este sea el caso, diciendo que no se garantiza que los ajustes en el piso mejoren su forma.
Según las normas técnicas de la FIA, se pueden realizar cambios de seguridad sin el apoyo de los equipos «sin previo aviso ni demora», pero varios equipos dudan de que se trate de un problema de seguridad genuino.
“De hecho, discuto que es un problema de seguridad”, dijo Horner el domingo. “Depende de un equipo cómo elige operar su automóvil. Puede eliminar la marsopa muy fácilmente, pero eso es a costa del rendimiento.
“Por lo tanto, no es deber de la FIA garantizar que un equipo sea competitivo. De lo contrario, habríamos tenido BOP del motor [balance of performance] en los últimos 10 años.”
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
Horner reconoció que parte del problema era que no había una definición de lo que constituye un problema de seguridad según las regulaciones de la FIA, y dijo que la seguridad era «una carta muy fácil de respaldar».
“Porque, en teoría, no es el tema de una comisión o del voto del Consejo Mundial”, dijo Horner.
“Creo que se puede hacer algo, pero creo que solo debe ser sensato. Los números que se han discutido son demasiado extremos en comparación con la realidad de lo que probablemente se podría hacer”.
Agregó que la F1 tenía que tener cuidado para evitar «reaccionar de forma exagerada con algunas muestras en algunos circuitos únicos» y que confiaba en que los equipos convergerían para manejar el problema durante el invierno de todos modos sin los cambios propuestos.
Aunque hay una división entre los equipos en fila, todos han enfatizado la necesidad de una resolución rápida a medida que comienzan a considerar el impacto de cualquier cambio de reglas en sus autos 2023.
Horner pensó que los equipos más pequeños que se opusieron a los ajustes estaban «aún más entusiasmados que nosotros» y tendrían «una voz más grande que la mía».
«Es demasiado tarde para rediseñar un automóvil ahora para el próximo año», dijo Horner. «Si están hablando de aumentos de 25 mm en la altura del piso, ese es un conjunto de aerodinámica completamente diferente».
