Como parte de la intervención de la FIA para librar a la F1 de la marsopa, tiene la intención de cambiar los reglamentos técnicos para la próxima temporada para ayudar a levantar los autos del piso.
Pero sus planes, que actualmente establecen un levantamiento de los bordes del piso de 25 mm, no han sido bien recibidos por todos los competidores, y algunos se opusieron a las revisiones.
Como Motorsport.com reveló el viernes, al menos cinco equipos quieren que los pisos se cambien mucho menos, y se están manteniendo conversaciones con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, sobre el tema.
Se entiende que una opción de compromiso de un aumento de 10 mm tiene el apoyo de la mayoría de los equipos, pero la FIA siente que ese cambio no es suficiente.
Si bien algunos equipos no están demasiado preocupados por el alcance de las revisiones, existe un consenso de que se debe tomar una decisión final de manera inminente para evitar que los equipos tengan que desechar el trabajo con el que ya están comprometidos en sus autos 2023.
El director técnico de Alfa Romeo, Jan Monchaux, dijo: “Aún no es demasiado tarde, pero no podemos permitirnos esperar otras cuatro o seis semanas.
“Preferiría que esos cambios fueran para 2024 pero, si llegan para 2023, creo que ahora, justo antes del cierre, es lo último aceptable.
«Después del cierre, supongo que la mayoría de los equipos se concentrarán en los desarrollos de los autos para 2023 y un cambio tan intrínseco alteraría muchos planes de desarrollo».
Incluso el equipo Mercedes, que ha recibido con agrado la intervención de la FIA, cree que el órgano rector debe continuar y establecer cuál es el plan para 2023.
Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes AMG, habla con la prensa
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
El director de ingeniería de la pista, Andrew Shovlin, dijo: “Lo que nos gustaría es claridad. ¿Lo van a cambiar? Y si es así, sigamos adelante y acordémoslo.
“La realidad es que estos autos siempre correrán cerca del suelo, siempre estarán golpeando la carretera. Y, si bien puede mitigar eso y mejorarlo, si queremos cambiarlo de manera fundamental, será necesario un cambio claro en las regulaciones”.
El director técnico de McLaren, James Key, agregó: “Creo que esto es lo más tarde que querrías obtener artículos de larga duración, cajas de cambios, por ejemplo, y ese tipo de cosas, que comienzan a madurar bastante en esta época del año.
“Es bastante tarde para entender eso. Entonces, sí, cuanto antes sepamos los números finales, mejor”.
Monchaux dijo que los ajustes planeados a las regulaciones estaban lejos de ser ideales porque obligarían a equipos más pequeños como Alfa Romeo a gastar su dinero limitado en repensar las soluciones de piso.
“El tema como director técnico es que tendrás que gastar recursos que potencialmente no planeaste poner en esto, porque aunque no es una salida, es una hoja en blanco”, dijo.
“Así que tendrás que esforzarte más para asegurarte de que no te estás perdiendo nada. Si es de 25 mm, eso jugará un papel. Entonces eso es lo que es más doloroso para un director técnico, porque también estamos trabajando con el límite de costos.
“Tenemos una visión sobre cómo abordar estratégicamente los desarrollos en los próximos años y es bastante evidente que necesitamos cierta estabilidad firme en las reglas.
“Si cada seis meses cambiamos las restricciones de los límites, nuestra vida se vuelve bastante complicada”.
