El aro antivuelco de Zhou se perdió al principio del incidente después de que estuvo involucrado en un choque con George Russell y Pierre Gasly y volcó, y el aro recibió el impacto inicial cuando aterrizó boca abajo.
Mientras su Alfa Romeo se deslizaba por la superficie de la pista, Zhou estaba protegido por el Halo antes de que el automóvil entrara en la trampa de grava y volcara la barrera.
Alfa Romeo es el único equipo en el pitlane que utiliza la opción de un diseño de aro antivuelco de ‘punta’, ya que se alejó de él en sus autos 2020-21, pero volvió a él para el C42 de este año. Históricamente, los equipos han elegido a menudo un diseño de este tipo por su beneficio aerodinámico.
La FIA inició una investigación con Alfa Romeo poco después del accidente, y el asunto se discutió en la reunión del jueves de los directores técnicos de los equipos de F1 en el comité asesor técnico de la FIA, junto con el tema de la marsopa.
Con respecto a la reunión, la FIA señaló el viernes: “El TAC también discutió el grave incidente que involucró a Zhou Guanyu en Silverstone.
“Los equipos confirmaron su disponibilidad para introducir medidas más estrictas en los aros antivuelco para 2023, y la FIA se comprometió a completar los análisis pertinentes y a comunicar a los equipos los nuevos requisitos para la seguridad de los aros antivuelco”.
Alfa Romeo C42 de Zhou Guanyu después de su accidente
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El artículo pertinente del reglamento técnico de 2022 dice: “La estructura principal debe pasar una prueba de carga estática cuyos detalles se encuentran en el Artículo 13.3.1. Además, cada equipo debe proporcionar cálculos detallados, que muestren claramente que es capaz de soportar la misma carga cuando el componente longitudinal se aplica en dirección hacia adelante”.
El Artículo 13.3.1 contiene detalles extensos sobre cómo se deben realizar las pruebas de aros antivuelco y las cargas que deben cumplirse.
Queda por ver si uno de los resultados de la investigación podría ser la prohibición de los diseños de clavos.
Hablando en Austria el fin de semana pasado, el director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton, confirmó que el tema iba a ser un punto de debate después del accidente de Zhou.
“Creo que eso es realmente bienvenido. Así que nos sentaremos en el próximo TAC y lo revisaremos, y estoy seguro de que la FIA y Alfa Romeo podrán dar algunos comentarios”, dijo Egginton cuando Motorsport.com le preguntó qué pensaba sobre el accidente.
“Y estoy seguro de que habrá una discusión sensata, y veremos a dónde queremos llegar con eso”.
Cuando se le preguntó acerca de la elección del diseño de clavos de Alfa, Egginton dijo: “La última vez que estuve involucrado en un proyecto que tenía un aro antivuelco como ese, creo que fue en 2011. Recuerdo los motivos y eran específicos.
“Obviamente, todos estamos sometidos y pasamos la misma prueba, eso es un requisito. Pero supongo que estos son los temas que se abordarán en el TAC, para ver cómo avanzamos y cuál es la opinión de la FIA».
El ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, dijo que todos los equipos podrían aprender del incidente de Silverstone.
“Creo que sería un poco negligente de nuestra parte no mirar”, dijo Monaghan. “Tenemos un TAC por venir, así que estoy bastante seguro de que la FIA habrá tenido una investigación, probablemente alguna ayuda de los mismos Alfa Romeo.
“Y estamos abiertos a que nos hagan preguntas sobre eso, y contribuiremos lo mejor que podamos, en beneficio del deporte. No es realmente un único interés en ese punto, ¿verdad?
“Preferiría esperar a que la FIA comparta los datos de ellos mismos y de Alfa sobre lo que sucedió exactamente, cuando establezcamos un caso de carga. ¿Existen criterios mediante los cuales podamos evaluar todos los autos de manera justa? ¿Todos los autos soportarían eso o no?
“Eso es algo que debe revisarse minuciosamente antes de que lo adivinemos. Creo que sería un poco ingenuo decir que el nuestro es diferente al de cualquier otra persona”.
